Στην εκλογή του νέου Προεδρείου της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος προχώρησαν, κατά την πρώτη συνεδρίασή τους τη Δευτέρα 5/10, τα μέλη της νέας προσωρινής Διοικούσας Επιτροπής της ΟΜΑΕ.

Έπειτα από την ψηφοφορία των 9 παρόντων μελών, η Προσωρινή Διοικούσα Επιτροπή, που θα ασκεί το διοικητικό έργο της Ομοσπονδίας μέχρι τη διενέργεια εκλογών, συστάθηκε ως εξής:

• Κοπανάκης Γεώργιος - Πρόεδρος
• Μπασιούκας Βασίλειος - Γραμματέας
• Πολυχρονόπουλος Ιωάννης - Ταμίας
• Χουρδάκης Παύλος - Μέλος
• Νίκου Δημήτριος - Μέλος
• Πλούμη Ευαγγελία - Μέλος
• Βαρδιάμπαση Αικατερίνη - Μέλος
• Σφακιανάκης Γεώργιος - Μέλος
• Τσακίρης Νικόλαος - Μέλος
• Μόσχος Ιωάννης - Μέλος

Στις 3-4 Οκτωβρίου, στην ηλιόλουστη πόλη της Χίου, διεξήχθη ο 4ος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Drift και φιλικός αγώνας ατομικής χρονομέτρησης (GP). Οι οδηγοί που βρέθηκαν στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο των Ολύμπων, με τα μοναδικά περάσματα τους έδωσαν μια μοναδική "παράσταση"!

Με την αγωνιστική δράση να περιλαμβάνει τα ελεύθερα περάσματα των κατηγοριών Street Legal, Pro, καθώς και της ατομικής χρονομέτρησης το Σάββατο, οι συμμετέχοντες προσπάθησαν να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για τον κυρίως αγώνα της Κυριακής.

Με τις καιρικές συνθήκες να παραπέμπουν σε καλοκαιρινούς μήνες, και την πίστα του Στρατιωτικού Αεροδρομίου των Ολύμπων στην Χίο, να βρίσκεται σε εξαιρετική κατάσταση, η αγωνιστική δράση της Κυριακής ξεκίνησε με την κατηγορία Street Legal και τις "μάχες" των μονών περασμάτων.

Νικητής της Street Legal, ήταν ο Παναγιώτης Ράπτης Nissan 200SX, ο οποίος κατάφερε να ξεπεράσει όλους τους αντιπάλους του στον δρόμο για τον μεγάλο τελικό, όπου βρέθηκε αντιμέτωπος με τον Δημήτριο Σακουλά BMW E30, που ήταν και η μεγάλη έκπληξη του αγώνα. Στον μεγάλο τελικό η εμπειρία και η ανωτερότητα του Ράπτη, χάρισαν στον οδηγό από το Καρπενήσι μια μεγάλη νίκη και πολλά χαμόγελα στην ομάδα του.

Στην δεύτερη θέση ο οδηγός από την Χίο, Δημήτρης Σακουλάς BMW E30, με τρομερά περάσματα σε όλη την διάρκεια του αγώνα σημείωσε το πολύ σπουδαίο αποτέλεσμα. Το βάθρο στην κατηγορία συμπλήρωσε ακόμη ένας οδηγός από το Καρπενήσι, ο Αθανάσιος Παχής BMW E36, ο οποίος με την μαχητικότητα που τον διακρίνει, κατάφερε να βρεθεί για πρώτη του φορά στις τρεις πρώτες θέσεις στην κατηγορία Street Legal.

Τέταρτος μετά από έναν πολύ αξιόλογο αγώνα, ο Μάριος Ρέλλας Toyota Starlet, δείχνοντας σημάδια οδηγικής εξέλιξης. Την πεντάδα συμπλήρωσε ο Ευγενίδης Ιωάννης Βερνίκος Nissan 350Z, ο οποίος δεν κατάφερε να "πιάσει", την ίδια απόδοση με τον προηγούμενο αγώνα. Στην έκτη θέση ο πολύ σταθερός Παναγιώτης Χατζηλαζαρίδης BMW E30, εντυπωσίασε με τα περάσματα του.

Ο Μιχάλης Κλωνάρης BMW E30, παρά την εμπειρία του δεν κατάφερε να τερματίσει ψηλότερα από την έβδομη θέση. Στην όγδοη θέση, ο Μάριος Σακουλάς BMW E30, από την Χίο, έδωσε τον καλύτερο του εαυτό. Ο Περικλής Σαμαράς BMW E36, ενώ ξεκίνησε εντυπωσιακά, κάποια λάθη τον άφησαν πίσω στην ένατη θέση. Την δεκάδα της Street Legal, συμπλήρωσε ο Αλέξανδρος Κοκκώνης BMW E30.

Την σκυτάλη στον αγώνα πήρε η κατηγορία Pro των διπλών περασμάτων. Για ακόμη έναν αγώνα ο μεγάλος πρωταγωνιστής ήταν ο Γεώργιος Λαγός BMW E36, ο οποίος κατέκτησε την νίκη και έκανε ακόμη ένα σημαντικό βήμα για την κατάκτηση του τίτλου. ο Λαγός, επικράτησε του Γεώργιου Παπαγεωργίου BMW E36, με τον τελευταίο να αντιμετωπίζει μηχανικό πρόβλημα μη μπορώντας να αγωνισθεί στον μεγάλο τελικό. Ο Παπαγεωργίου, άφησε πίσω του, τον πολύ επιθετικό και θεαματικό και τις δύο ημέρες Ηρακλή Λεοντή Nissan 200SX, με τους δύο, να συμπληρώνουν το βάθρο της κατηγορίας.

Την τέταρτη θέση κατέλαβε ο Χάρης Λυμπέρης Toyota Corolla, με τα πολύ γρήγορα περάσματα του, με τον αδερφό του Ιωάννη Λυμπέρη Toyota Corolla, να τον ακολουθεί στην πέμπτη θέση. Ο Μανώλης Νταής Nissan 200 SX, ενώ ξεκίνησε εντυπωσιακά δεν κατάφερε να βρεθεί στις θέσεις του βάθρου που ήταν και ο στόχος του, τερματίζοντας στην έκτη θέση. Ο Αλέξανδρος Σπονδυλίδης Nissan 350Z, δεν κατάφερε να επαναλάβει την πολύ καλή εμφάνιση του προηγούμενου αγώνα και αρκέστηκε στην έβδομη θέση. Ο Αθανάσιος Κοράκης Nissan Silvia, έκανε πολύ ωραία περάσματα τερματίζοντας στην όγδοη θέση.

Ο Χαράλαμπος Χρυσανθόπουλος BMW E36, είχε μηχανικό πρόβλημα κατά την διάρκεια μιας μάχης και δεν κατάφερε κάτι καλύτερο πέραν της ένατης θέσης. Tην δεκάδα της κατηγορίας Prο, συμπλήρωσε ο Παναγιώτης Χατζηλαζαρίδης BMW E30.

Εκτός από τις έντονες μάχες στις δύο κατηγορίες, είχαμε και τον φιλικό αγώνα ατομικής χρονομέτρησης GP. Οι αγωνιζόμενοι από την Χίο και την Μυτιλήνη, σημείωσαν αξιόλογους χρόνους, δίνοντας μια ευχάριστη "νότα" στον πολύ όμορφο αγώνα! Ταχύτερος όλων, ο Νικόλαος Καρατζάς Mitsubishi EVO IX, με δεύτερο τον Δούκα Κουλανδρή Citroen Saxo VTS. Την τριάδα συμπλήρωσε ο Αθανάσιος Γιακουμής Toyota Celica GT4.

Δηλώσεις Πρωταγωνιστών:

Κατηγορία Pro Γεώργιος Λαγός BMW E36

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που καταφέραμε και κερδίσαμε έναν πολύ όμορφο αγώνα. Είναι σημαντικό για την συνέχεια του πρωταθλήματος, θέλω να ευχαριστήσω όλη την ομάδα που έκανε τόσο καλή δουλειά με την προετοιμασία του αυτοκινήτου.»

Κατηγορία Street Legal Παναγιώτης Ράπτης Nissan 200SX

«Ακόμη ένας όμορφος αγώνας για εμάς με ένα αποτέλεσμα πολύ θετικό. Είμαι χαρούμενος που κατάφερα και κέρδισα τον συγκεκριμένο αγώνα μετά από μεγάλες μάχες με τους συναθλητές μου.»

Ατομική Χρονομέτρηση Νικόλαος Καρατζάς Mitsubishi EVO IX

«Ήταν ένας πολύ όμορφος αγώνας, εμείς χαρήκαμε που λάβαμε μέρος και ελπίζουμε να καθιερωθεί. Συγχαρητήρια σε όλους.»

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Η 1η συνάντηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας για το 2020 είχε έντονο συναγωνισμό, με την κατηγορία των Ιστορικών να προκαλεί το μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Η αναγκαστική απουσία θεατών, λόγω των μέτρων αντιμετώπισης της πανδημίας που ισχύουν σε όλες τις αθλητικές διοργανώσεις, μπορεί να στέρησε από την πίστα των Μεγάρων την όμορφη ατμόσφαιρα ενός αγώνα όπως τον ξέραμε, όμως δεν εμπόδισε τους οδηγούς να βάλουν τα δυνατά τους για να απολαύσουν οδήγηση και να διεκδικήσουν το καλύτερο αποτέλεσμα, μετά από μήνες αποχής από την οδήγηση στην πίστα.

Στις μάχες των οδηγών της Ν2, που έχουν πάντα ενδιαφέρον, προστέθηκε η κόντρα μεταξύ αυτοκινήτων της Α και της Ε, αφού οι δύο κατηγορίες έτρεξαν σε κοινό αγώνα, δύο μάχες μεταξύ όμορφων Ιστορικών, τα εντυπωσιακά περάσματα των Cross cars κ.ά. Κι όλα αυτά ανέδειξαν τους οδηγούς που θα πρωταγωνιστήσουν στο φετινό Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και στην ατομική χρονομέτρηση Hellenic Time Trial Challenge.

Ομάδα Ν

Ο Π. Σολδάτος (κεντρική φωτογραφία), οδηγώντας ένα Mitsubishi Lancer Evo ΙΧ Ν4, βρισκόταν στην 1η θέση του grid της Ομάδας Ν, όμως καθυστέρησε στην εκκίνηση κι έτσι έπεσε στην 4η θέση, μεταξύ των αυτοκινήτων της Ν2 που ξεκινούσαν πίσω του. Μέχρι τον 2ο γύρο όμως είχε ξαναπεράσει μπροστά από όλα, όπου και έμεινε μέχρι το τέλος του αγώνα, γράφοντας στην πορεία ταχύτερο γύρο 1:06.780.

Ο Π. Φούντας (Peugeot 106 N2), που είχε ξεκινήσει από την 3η θέση, ήταν εκείνος που βρέθηκε επικεφαλής στην 1η στροφή του αγώνα, με τον «Geo» (Peugeot 106 N2) πίσω του. Η μεταξύ τους διαφορά μειωνόταν μέχρι τον 5ο γύρο, όταν ο «Geo» πέρασε μπροστά, καθαρά, στην ευθεία πριν την Κ8. Ο Φούντας συνέχισε να πιέζει σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, κάνοντας τον καλύτερο χρόνο του στον 16ο γύρο, χωρίς όμως να καταφέρει να ξαναπλησιάσει τον «Geo».

Πολύ ανταγωνιστικά φάνηκαν στην αρχή του αγώνα και τα επόμενα αυτοκίνητα της Ν2, με τους «Filon», Τ. Κουλουρίδη και Ν. Κόκκοτα στο τιμόνι. Τελικά όμως δεν προέκυψε κάποια εναλλαγή θέσης μεταξύ τους, ούτε και απειλήθηκαν από τον «Αστριό» που ακολουθούσε από απόσταση, οπότε τερμάτισαν με αυτή τη σειρά.

Ομάδες Α και Ε

Λόγω των εγκαταλείψεων του Σαββάτου, οι αγωνοδίκες αποφάσισαν τη διεξαγωγή ενός κοινού αγώνα για τις Ομάδες Α και Ε, με 8 αυτοκίνητα συνολικά. Δυστυχώς όμως αυτά έμελλε να μειωθούν κι άλλο. Ο Δ. Πλακουτσής (Peugeot 206 GT E11) δεν εμφανίστηκε στην εκκίνηση, ενώ στο γύρο σχηματισμού εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα ο Λ. Λεοντόπουλος (Honda Civic Type R A7). Λόγω των υγρών που είχαν χυθεί στην Κ9, η εκκίνηση καθυστέρησε μέχρι να καθαριστεί η πίστα. Και στον επόμενο γύρο σχηματισμού, πριν από τη 2η εκκίνηση, εγκατέλειψε από κινητήρα και ο Π. Σολδάτος (Mitsubishi Lancer Evo VIII Α8).

Από τα αυτοκίνητα που εκκίνησαν τελικά στον αγώνα, ο Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi Α7) έφυγε 1ος και διατήρησε τη θέση του στην πρώτη στροφή, με τον Ι. Λούκο (Citroen Saxo Ε11) να βρίσκεται πίσω του. Η διαφορά των δύο ήταν μικρή αλλά σταθερή μέχρι περίπου το μέσο του αγώνα, όταν ο Λούκος πλησίασε αρκετά στην Κ4, δείχνοντας ότι ετοιμάζεται να επιτεθεί. Οι δύο οδηγοί συνέχισαν να κινούνται με ίδιο ρυθμό, γυρίζοντας συχνά κάτω από το 1:08. Μόνο λίγο πριν το τέλος του αγώνα, όταν έφτασαν να ρίξουν γύρο στα τελευταία αυτοκίνητα, ο Λούκος βρήκε την ευκαιρία που έψαχνε και προσπάθησε να προσπεράσει στην Κ9, χωρίς αποτέλεσμα.

Από τα αυτοκίνητα που ακολουθούσαν, ο Ρ. Καίσαρ (Peugeot 106 Α6) ήταν αρχικά μπροστά από τον Γ. Παπαδόπουλο (Peugeot 206 Α6) και τον Σ. Καραμεσίνη (Opel Ascona 2.0E Ε11). Όμως ο οδηγός του Ascona βρήκε άμεσα έναν πιο γρήγορο ρυθμό, περνώντας το 206 και 3 γύρους αργότερα και το 106. Ο Καίσαρ ξαναβρέθηκε δίπλα στον Καραμεσίνη, όταν ο τελευταίος ανοίχτηκε πολύ στην έξοδο της Κ9, όμως στην Κ1 έστριψε πρώτος ο οδηγός του Ascona και η σειρά παρέμεινε έτσι ως το τέλος.

Ιστορικά

Οι χρόνοι του Σαββάτου φανέρωναν ότι θα δούμε μάχη για την πρωτιά στα Ιστορικά, κάτι που επιβεβαιώθηκε και στην πράξη. Στην εκκίνηση, το Ford Sierra Cosworth 4x4 του 2ου Μ. Σταφυλοπάτη πετάχτηκε μπροστά, παίρνοντας την 1η θέση από τον Θ. Πετράκη, με την πρωτοεμφανιζόμενη Porsche 911 RSR. Οι δυο τους βρέθηκαν πολύ κοντά αρκετές φορές στη συνέχεια, με τον Πετράκη να πλησιάζει συνήθως στα φρένα της Κ1. Η προσπάθειά του για προσπέραση εγκαταλείφθηκε μετά από ένα γερό μπλοκάρισμα σε αυτό το σημείο, που τον έκανε να μείνει λίγο πίσω, χωρίς όμως να μειώσει ρυθμό.

Στην 3η θέση βρέθηκε από την αρχή του αγώνα ο Ι. Λούκος (VW Golf GTI 16V), χωρίς να μπορεί να απειλήσει τους πρώτους, ούτε και να απειληθεί από τον Ν. Κουτσίκο (BMW 2002) που τον ακολουθούσε. Αντίθετα, μια απολαυστική μάχη προέκυψε από τους διεκδικητές της 5ης θέσης.

Σε αυτή βρισκόταν αρχικά ο Α. Εδιπίδης (Ford GT40), με τον Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort RS2000) και τον Ν. Μαργέτη (Nissan 260Z) να ακολουθούν. Μια καθυστέρηση του Εδιπίδη στην έξοδο της Κ1 επέτρεψε στον Σκεπασιανό, που ήδη πίεζε, να βρεθεί δίπλα του και να περάσει στην Κ3. Αμέσως όμως ο οδηγός του GT40 πέρασε στην αντεπίθεση: Βούτηξε στην εσωτερική της Κ5 και ξανακέρδισε τη θέση του, ενώ ο Σκεπασιανός αναγκάστηκε να πατήσει εκτός πίστας, οπότε βρέθηκε πίσω και από το Μαργέτη. Τον πέρασε, όμως ο οδηγός του Nissan σύντομα ανέβασε ρυθμό και κατάφερε να περάσει μπροστά από το Escort, και λίγο αργότερα μπροστά και από το GT40, στην είσοδο της Κ8. Ο Εδιπίδης όμως δεν παρέδωσε τα όπλα: Στην ευθεία της εκκίνησης βρέθηκε δίπλα στον Μαργέτη, έστριψε την Κ1 από την εξωτερική, και μέχρι την Κ3 είχε ξανακερδίσει την 5η θέση!

Hellenic Time Trial Challenge – 2o Σκέλος

Την Κυριακή, στο 2ο σκέλος της κατηγορίας Stock αγωνίστηκαν μόνο δύο οδηγοί, αφού ο Α. Κολοβέντζος (Daihatsu Charade) δε συμμετείχε. Ο ταχύτερος του Σαββάτου Δ. Καροφυλάκης (Seat Leon Cupra R) σημείωσε ξανά τον καλύτερο χρόνο, 1:14.903, ολοκληρώνοντας την 5άδα των γύρων του σε 6:20.834. Πίσω του, ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTI) χρειάστηκε, αντίστοιχα, 6:43.013, με ταχύτερο γύρο 1:18.943.

Στην κατηγορία Extreme, το 2ο σκέλος έγινε χωρίς τη συμμετοχή του Δ. Δημολά, που είχε κερδίσει το Σάββατο αλλά στη συνέχεια εγκατέλειψε. Έτσι, πρώτος ήταν τελικά ο Ι. Χεκιμιάν (Custom Lahoz Speedcar), με συνολικό χρόνο 4:30.902 και ταχύτερο γύρο 1:07.623. Πίσω του, στη 2η θέση της κατηγορίας αλλά και του Cross car Cup, ήταν ο «Αμερικάνος», με ίδιο φορμουλάκι, χρόνο 4:41.136 και ταχύτερο γύρο 1:09.732, ενώ την 3άδα συμπλήρωσε ο Μ. Δημούσης (Custom Semog), με 4:43.447 και 1:10.390, αντίστοιχα.

Ελάχιστα πιο πίσω βρέθηκε το γρηγορότερο συμβατικό αυτοκίνητο της κατηγορίας, το Toyota Starlet του Κ. Κλωνάρη, με συνολικό χρόνο 4:43.722, αλλά με πιο καλό ταχύτερο γύρο 1:10.184. Ακολούθησαν οι Ι. Κοντογεωργίου (Seat Leon 1M), Γ. Μητρόπουλος (Citroen AX) και Ν. Κρηπίδας (Opel City 1.6), στην πιο πολυπληθή κατηγορία του HTTC σε αυτό τον αγώνα.

Τα αναλυτικά αποτελέσματα, με το γυρολόγιο κάθε οδηγού και τους χρόνους των δοκιμών, μπορείτε να τα βρείτε στο www.infomega.gr/live.
________________

Κλείνοντας, η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής θα ήθελε να ευχαριστήσει την εταιρεία ειδών γραφείου Skag, τις εταιρίες Loux, Axotechniki, A. Makris A.E., Ρεκτιφιέ Original και Linea Sport και το περιοδικό 4Τροχοί. Και βέβαια τους οδηγούς και τις ομάδες που στήριξαν το θεσμό των αγώνων Ταχύτητας αυτή τη δύσκολη περίοδο. Ανανεώνουμε το ραντεβού μας με την πίστα για το Σαββατοκύριακο 14-15 Νοεμβρίου, οπότε και θα πραγματοποιηθεί ο 2ος αγώνας του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: Αγώνας Ταχύτητας

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: Αγώνας HTTC

Καλοκαιρινό καιρό, πολλή διάθεση για οδήγηση και αρκετό συναγωνισμό είχαν οι δοκιμές του 1ου αγώνα Ταχύτητας για το 2020, στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων.

Αυτό το Σάββατο, οι οδηγοί ξαναβρέθηκαν στην πίστα των Μεγάρων μετά από πολλούς μήνες αποχής και απόλαυσαν την οδήγηση των αγωνιστικών τους στις ελεύθερες και χρονομετρημένες δοκιμές του 1ου αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας. Παράλληλα διεξήχθη το 1ο σκέλος του αντίστοιχου 1ου αγώνα ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge, με το 2ο να ολοκληρώνεται αύριο.

Με τη σειρά εκκίνησης σε κάθε κατηγορία να έχει ήδη διαμορφωθεί και όλα να είναι έτοιμα για την εκκίνηση, ας δούμε πιο αναλυτικά πώς εξελίχθηκαν οι σημερινές δοκιμές:

Στην Ομάδα Ν, ο μοναδικός συμμετέχων της κλάσης Ν4, ο Π. Σολδάτος με Mitsubishi Lancer Evo ΙΧ, σημείωσε ταχύτερο γύρο 1:06.528, και όπως αναμενόταν θα ξεκινήσει από την 1η θέση της εκκίνησης στον αγώνα της Κυριακής. Δίπλα του θα βρεθεί ο γρηγορότερος συνδυασμός της Ν2, ο «Geo» με Peugeot 106, που έγραψε 1:10.692.

Ακολούθησαν από την ίδια κλάση τα Peugeot 106 του Π. Φούντα (Peugeot 106) με 1:11.268 και του «Filon» με 1:11.798, ενώ οριακά πάνω από το «12» βρέθηκε ο Τ. Κουλουρίδης (1:12.062). Την πολύ ανταγωνιστική αυτή κλάση συμπληρώνουν οι Ν. Κόκκοτας (1:13.029) και «Αστριός» (1:13.327).

Ο Π. Σολδάτος συμμετέχει όμως και στην Ομάδα Α, με ένα Mitsubishi Lancer Evo VIII Α8. Βελτιώνοντας την πρωινή επίδοσή του στα ελεύθερα δοκιμαστικά με αυτό, πέτυχε 1:05.457 στα χρονομετρημένα, εξασφαλίζοντας και εδώ την 1η θέση στην εκκίνηση. Οι δύο διεκδικητές της κλάσης Α7 έριξαν αρκετά τους πρωινούς χρόνους τους, με τον Α. Τζαβάρα (Opel Astra F GSi) να επικρατεί τελικά με 1:07.813, απέναντι στον Λ. Λεοντόπουλο (Honda Civic Type R) που έφτασε ως το 1:08.518. Πιο πίσω, στη μάχη της Α6, ο Γ. Παπαδόπουλος (Peugeot 206) σημείωσε 1:11.036 και ο Ρ. Καίσαρ (Peugeot 106) 1:11.719.

Μεταξύ των οδηγών της Ομάδας Ε, ταχύτερος ήταν ο Ι. Λούκος (Citroen Saxo Ε11 / κεντρική φωτογραφία), γράφοντας χρόνο 1:08.627. Μπορεί ο Ε. Καλκούνος (BMW M3 E30) να είχε πετύχει στα ελεύθερα δοκιμαστικά χαμηλότερο χρόνο (1:07.376), όμως στα χρονομετρημένα δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από 1:11.758, πριν αναγκαστεί να εγκαταλείψει την προσπάθειά του από μηχανική βλάβη. Πιο πίσω βρέθηκε ο Σ. Καραμεσίνης (Opel Ascona 2.0E) με χρόνο 1:12.050, ενώ 1:12.589 πέτυχε ο Δ. Πλακουτσής (Peugeot 206 GT).

Απέναντι στους οδηγούς της Ομάδας Ε θα αγωνιζόταν κανονικά και η μοναδική συμμετοχή της Formula Saloon, ο Δ. Δημολάς, με VW Golf GT. Ο οποίος είχε σπάσει το 1:08 νωρίτερα (βλ. παρακάτω, περιγραφή HTTC), όμως λόγω βλάβης δεν κατάφερε να συμμετάσχει στα Χρονομετρημένα.

Στα Ιστορικά, ο συνήθης πρωταγωνιστής Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4x4) σε αυτή τη συνάντηση βρήκε έναν δυνατό αντίπαλο, στο πρόσωπο του Θ. Πετράκη, με μια Porsche 911 RSR. Ο οποίος βελτιωνόταν μέσα στη μέρα για να γράψει τελικά 1:07.664, αφήνοντας 2ο τον Σταφυλοπάτη με 1:08.778. Πιο πίσω, το 1:10.311 του Ι. Λούκου (VW Golf GTI 16V) τον έφερε μπροστά από το 1:10.557 του T. Κουτσίκου (BMW 2002). Πολύ κοντά τους βρέθηκε και ο Ν. Μαργέτης με το όμορφο Nissan 260Z (1:10.816), ενώ θα ακολουθήσουν στη σειρά εκκίνησης οι Η. Τσαγγαράς (Opel Manta 200E) και Α. Εδιπίδης (Ford GT40).

Οι δοκιμές του αγώνα ταχύτητας πλαισιώθηκαν από το 1ο Σκέλος της ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge. Στη νορμάλ κατηγορία Stock εκείνος που επικράτησε ήταν ο Δ. Καροφυλάκης, με Seat Leon Cupra R. Γράφοντας συνολικό χρόνο 6:15.725 για 5 γύρους (με ταχύτερο γύρο 1:14.534), δεν απειλήθηκε από τον Γ. Καλοβυρνά με VW Golf GTI (6:40.374) και τον Α. Κολοβέντζο, με Daihatsu Charade (6:50.520).

Στην πιο ελεύθερη κατηγορία Extreme, ο Δ. Δημολάς με το VW Golf GT της Formula Saloon, παρά το μηχανικό πρόβλημα που ήδη αντιμετώπιζε, ολοκλήρωσε τους 4 γύρους του σε 4:31.917, κάτι που τον έφερε στην 1η θέση. Μια ανάσα πίσω του βρέθηκε ο Ι. Χεκιμιάν με Custom Lahoz Speedcar και χρόνο 4:32.100, ενώ ήταν αυτός που πέτυχε τον ταχύτερο γύρο της κατηγορίας, με 1:07.899, έναντι 1:07.927 του Δημολά.

Πιο πίσω, τη δική τους κόντρα είχαν τα άλλα δύο Crosskarts του αγώνα. Ο Μ. Δημούσης επικράτησε τελικά έναντι του Αμερικάνου, με συνολικό χρόνο 4:39.351 και 4:39.698, αντίστοιχα. Και εδώ, ο ταχύτερος γύρος σημειώθηκε από τον 2ο, με 1:08.681 έναντι 1:09.669. Κοντά μεταξύ τους βρέθηκαν οι διεκδικητές της κλάσης Extreme Γ, με τον Κ. Κλωνάρη (Toyota Starlet) να πετυχαίνει 4:42.384 και να επικρατεί τελικά απέναντι στον Χ. Καλοβυρνά (VW Golf GTI), με 4:45.840.
_____________

Την Κυριακή, το warm up θα ξεκινήσει στις 08:30, το 2ο σκέλος του HTTC στις 09:55 και ο πρώτος αγώνας ταχύτητας της ημέρας στις 10:50. Η παρουσία θεατών δεν επιτρέπεται. Η ροή και τα αποτελέσματα κάθε αγώνα ανεβαίνουν ζωντανά στο www.infomega.gr/live.

Χορηγός του αγώνα είναι η εταιρεία ειδών γραφείου Skag, καθώς και οι εταιρίες Loux, Axotechniki, A. Makris A.E., Ρεκτιφιέ Original και Linea Sport.

Καλό αγώνα σε όλους!

Με βροχή υποδέχθηκε η πίστα του Λονάτο τον Γιώργο Καφαντάρη, εκπρόσωπο της χώρας μας στο φετινό FIA Karting Academy Trophy, που επιστρέφει αυτό το τριήμερο (2-4/10) στο θεσμό μετά την πρώτη του συμμετοχή, επίσης στην Ιταλία, στην πίστα της Άντρια στο μέσον Αυγούστου.

Ο δις πρωταθλητής της κατηγορίας Μini τα δύο προηγούμενα χρόνια στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Karting, ξεκίνησε σήμερα -με τη βοήθεια του μηχανικού του, Τάσου Τσερανίδη- την προετοιμασία του στο Λονάτο, τόσο για τη ρύθμιση του Kart του όσο και για την εκμάθηση της πίστας, πριν από τις Χρονομετρημένες δοκιμές, αργότερα σήμερα.

Ωστόσο η βροχή, που αναμένεται να συνεχιστεί και το Σαββατοκύριακο, ανεβάζει το δείκτη δυσκολίας. Και κατά συνέπεια προσφέρει στον 12χρονο Γιώργο Καφαντάρη, αθλητή του σωματείου Σ.ΦΙ.ΚΑ., την ευκαιρία να αποκτήσει πολύ σημαντική εμπειρία συναγωνισμού με τους καλύτερους συνομήλικούς του οδηγούς του κόσμου σε βρόχινες συνθήκες.

Στο πρώτο του φετινό ταξίδι στο Academy Trophy, στο Adria International Raceway της Ιταλίας, ο Καφαντάρης είχε καταφέρει να περάσει στον τελικό. Στα Χρονομετρημένα, εκεί, είχε σημειώσει τον 16ο χρόνο μεταξύ 32 οδηγών από όλο τον κόσμο, και στους προκριματικούς αγώνες είχε τερματίσει 12ος και 15ος. Στον τελικό τα κατάφερνε περίφημα, καθώς είχε ανελιχθεί στην 7η θέση, πριν τον θέσει εκτός αγώνα μια επαφή με το Kart συναθλητή του.

Παρότι ο Έλληνας πρωταθλητής δεν ταξίδεψε στη δεύτερη συνάντηση της φετινής χρονιάς, αρχές Σεπτεμβρίου στο Γκενκ του Βελγίου, αυτό το τριήμερο στο Λονάτο έχει την ευκαιρία να κατακτήσει μια διάκριση που έχει αποδείξει ότι του αξίζει, στο FIA Karting Academy Trophy 2020.