Το Σαββατοκύριακο 11-12 Νοεμβρίου, η καρδιά του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού χτυπά στην Θεσσαλία. Η Ελασσόνα και ολόκληρος ο Νομός Λάρισας ετοιμάζονται να υποδεχτούν τους επισκέπτες, αγωνιζόμενους και θεατές.
Η δεύτερη Ανάβαση Ελασσόνας είναι προ των πυλών και όλα είναι έτοιμα για την διοργάνωση. Η Λέσχη Αυτοκινήτου & Μοτοσυκλέτας Καλλιθέας Ελασσόνας (ΛΑΜΚΕ), με την αρωγή της Περιφέρειας Θεσσαλίας και του Δήμου Ελασσόνας, είναι έτοιμη να προσφέρει μια διοργάνωση που θα αφήσει άπαντες ικανοποιημένους. Η διαδρομή της ανάβασης είναι το τμήμα της Ε.Ο. Ελασσόνας-Κοζάνης και βρίσκεται δύο χιλιόμετρα από την Ελασσόνα με κατεύθυνση προς Κοζάνη, με το μήκος της είναι 3,8 χλμ

Οι συμμετοχές ξεπερνούν κάθε προσδοκία, αποτελώντας ευχάριστη έκπληξη για τον θεσμό του κυπέλου και αποτελώντας νέο ρεκόρ. Οι πρωταγωνιστές δηλώνουν παρόντες, καθώς και πολλοί ακόμα πρωτοεμφανιζόμενοι στης Αναβάσεις, αφήνοντας έτσι ελπιδοφόρα μηνύματα για τον χώρο των αγώνων αυτοκινήτου. Πολλοί είναι επίσης και οι οδηγοί που θα ανέβουν τη διαδρομή κάνοντας drift, προσφέροντας απλόχερα θέαμα στον κόσμο.

Ο δρόμος για την κυκλοφορία θα κλείσει το Σάββατο 11 & την Κυριακή 12 Νοεμβρίου στις 10:00. Εκκίνηση Δοκιμών και αγώνα στις 11:00.

Η διαδρομή έχει ΑΣΦΑΛΗ σημεία θέασης με μεγάλη ορατότητα, σχεδόν σε όλο το μήκος της. Δεν υπάρχει λόγος να κάτσει κάποιος σε επικίνδυνο σημείο. Η υπακοή στις εντολές των κριτών είναι αδιαπραγμάτευτη για ΟΛΟΥΣ τους θεατές.

Συμμετοχές

Προτάσεις στους Θεατές

Αφίσα Αγώνα

Δώδεκα χρόνια μετά τον τελευταίο του αγώνα στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της Τρίπολης, σ’ ένα ένδοξο θέατρο πολλών λαμπρών αγωνιστικών του στιγμών, το Ενιαίο Πρωτάθλημα επιστρέφει φέτος στο σιρκουί της αρκαδικής πρωτεύουσας στο πλαίσιο του 2ου γύρου του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Αυτοκινήτων στις 11-12 Νοεμβρίου 2017.

Το Ενιαίο Πρωτάθλημα, αγωνιστικό τέκνο του Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (ΣΟΑΑ) από το 1975 μέχρι και σήμερα, βρίσκεται σε πορεία αναγέννησης παράλληλη μ’ εκείνη που ακολουθεί από πέρσι το ίδιο το Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Στον φετινό αγώνα της Τρίπολης ο αγώνας του νεοσύστατου Ενιαίου με τα Skoda Fabia, πάνω από μια δεκαετία μετά την τελευταία επίσκεψη των MG ZR-105 το 2005, θα είναι μια από τις πιο σημαντικές και συναρπαστικές σε θέαμα στιγμές του διημέρου.

Φυσικά, για τους θεατές που θα βρεθούν το προσεχές Σαββατοκύριακο στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Τρίπολης, όπου η δράση των δοκιμών το Σάββατο και των αγώνων την Κυριακή ξεκινά στις 11:00 το πρωί και των δύο ημερών, ανάλογες συγκινήσεις επιφυλάσσουν και οι κατηγορίες Sport, Τουρισμού, Μεγάλου Τουρισμού, Formula Saloon και Ιστορικών.

Σημειώστε ότι το Σωματείο «Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής» (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.) συνδιοργανώνει το 2ο φετινό Αγώνα Ταχύτητας με το Σωματείο Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α. και την Αυτοκινητιστική Λέσχη Τρίπολης (Α.Λ.Τ.), καθώς και με την υποστήριξη της Αντιπροσωπείας και Service αυτοκινήτων «Τζαβάρας ΑΕ» (2ο χλμ. Τρίπολης-Άργους) και του «Ρεκτιφιέ Original» (Παπάζογλου 2, Πειραιάς).

Το Ενιαίο και η Τρίπολη
Η Ιστορία του Ενιαίου Πρωταθλήματος στο σιρκουί της Τρίπολης ξεκινά από τις αρχές της δεκαετίας του ’90. Ήταν μια εποχή που το Ενιαίο είχε αφήσει πίσω του τις δυσχέρειες που δεν επέτρεψαν τη διεξαγωγή του την τριετία 1987-’89, ενώ το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας μόλις λίγα χρόνια νωρίτερα είχε παραχωρήσει την άδεια τέλεσης αγώνων στο Στρατιωτικό Αεροδρόμιο της αρκαδικής πόλης.

Ωστόσο, το Ενιαίο είχε ήδη χαράξει διαδρομή δεκαπέντε ετών. Είχε ξεκινήσει το 1975, όταν ο ΣΟΑΑ πέτυχε να πείσει τον τότε αντιπρόσωπο της Alfa Romeo. Το παρθενικό Ενιαίο του ’75, ξεκινώντας από τους αγώνες του Τατοΐου, διεξήχθη με τις θρυλικές Alfasud Ti και ανέδειξε πρωταθλητή τον Μιχάλη Μοσχού.

Με θρυλικές μορφές των ελληνικών αγώνων στα μπάκετ, όπως των «Ιαβέρη», «Αστερίξ», Βαλεντή, Μπελεγρή, Κοκκίνη και άλλων, καθένα από τα επόμενα επτά χρόνια έφερνε και μια αλλαγή αυτοκινήτου: Seat 127, Autobianchi Abarth, Mazda 323, Lada 2101, Toyota Starlet και Austin Metro πήραν με τη σειρά το «χρίσμα» του Ενιαίου, πριν την καθιέρωση για τρία χρόνια (1984-’86) του Zastava Yugo.

To 1990 ξεκίνησε μια τετραετία με Citroen -δύο χρόνια με ΑΧ 1.3 95 ίππων και άλλα δύο με ΖΧ Volcane- και μαζί ξεκίνησαν και οι πρώτοι αγώνες του Ενιαίου στην Τρίπολη. Με κάθε αυτοκίνητο έκτοτε, το Seat Ibiza του 1994-’95, τα Peugeot 106 1.3 και 1.6 Rallye την επόμενης τριετίας, τα Ibiza και Leon το 1999-2000 και 2001’-02 αντίστοιχα, καθώς και με τα Nissan Micra και Peugeot 106 Rallye για τα δύο επόμενα χρόνια, το Ενιαίο Πρωτάθλημα κέρδιζε επάξια τη θέση του στα ύψιστα επίπεδα των ελληνικών αγώνων.

Μάλιστα, στην Τρίπολη το 1995 διεξήχθη -πέραν του πρωταθλήματος- ο περίφημος «Αγώνας των Πρωταθλητών», με ορισμένους εκ των κορυφαίων οδηγών της εποχής στα πηδάλια νέων 16βάλβιδων Seat Ibiza, που βρήκε νικητή τον Νίκο Αγγλούπα.

Μετά το «πείραμα» των MG ZR-105 το 2005, το Ενιαίο θα επιστρέψει στην Τρίπολη μόλις αυτόν τον Νοέμβριο, του 2017, με τα Skoda Fabia αυτή τη φορά, καθώς το καλοστημένο Nissan Note Challenge Cup του 2007-’08 περιλάμβανε κυρίως Ράλι και Αναβάσεις και ελάχιστους αγώνες σε σιρκουί.

Το Ενιαίο σήμερα
Στο πέρασμα των χρόνων, όσο κι αν έχουν αλλάξει τα αυτοκίνητα, η φιλοσοφία του Ενιαίου Πρωταθλήματος εξακολουθεί να είναι η ίδια, και να το καθιστά μεταξύ των σημαντικότερων θεσμών του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού. Διότι το Ενιαίο ανέκαθεν ήταν μια μάχη όχι της ισχύος του κινητήρα, αλλά του οδηγικού ταλέντου και της ταχύτητας σε συνδυασμό με την ευφυΐα οδηγών και μηχανικών για τις ρυθμίσεις στην πιο μικρή λεπτομέρεια, με τη δουλειά στις δοκιμές, καθώς και με τη σοφία στη στρατηγική και στις σώμα-με-σώμα μάχες στην πίστα.

Είναι ένα ασφαλές και οικονομικό σχολείο, το Ενιαίο, αγωνιστικής μετεκπαίδευσης των νέων που αποφοιτούν από το Karting - και πράγματι, όπως σημειώνει ο αντιπρόεδρος του ΣΟΑΑ και Πρωταθλητής Ενιαίου του 1985 με Zastava Yugo, Νίκος Περατινός, το 70 τοις εκατό των σημερινών οδηγών του Ενιαίου είναι πρώην οδηγοί του Karting.

«Το Ενιαίο είναι, κατά την άποψή μου, η καλύτερη μορφή αγώνων, διότι αναδεικνύει το ταλέντο, τον οδηγό, την προετοιμασία, τη δουλειά στις δοκιμές. Πρέπει να πιστεύεις στον εαυτό σου, για να συμμετέχεις στο Ενιαίο», σημείωσε ο Νίκος Περατινός. Επίσης, «το Ενιαίο είναι μια καλή είδηση για την Ταχύτητα, και θα βοηθήσει πάρα πολύ», συνέχισε.

Ειδικά για την Τρίπολη, ο Ν. Περατινός είπε: «Η Τρίπολη είναι μια καλή ενδιάμεση λύση αεροδρομίου-πίστας. Η επιφάνεια είναι σε καλή κατάσταση διότι χρησιμοποιούνται οι περιφερειακοί δρόμοι του αεροδιαδρόμου, και μόνο ένα μικρό κομμάτι αυτού. Σε ένα-δύο σημεία έχουμε λίγη πίσσα, αλλά κατά τα άλλα δεν ‘μαδάει’ ο δρόμος, και δεν προκαλεί ζημιές. Κι επιπλέον, η Τρίπολη αρέσει στους οδηγούς γιατί είναι ένα πολύ τεχνικό σιρκουί».

Το ταλέντο των οδηγών του Ενιαίου και πρώην οδηγών Karting, και η εμπειρία τους στις μάχες τροχό-με-τροχό, διαμορφώνουν με την επιστροφή του θεσμού στην Τρίπολη εκ των προτέρων ένα σκηνικό εντυπωσιακού θεάματος στη 2η φετινή συνάντηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, στο πλαίσιο της ανάνηψης του ίδιου του θεσμού, το προσεχές Σαββατοκύριακο 11-12 Νοεμβρίου 2017.

Αλλαγές θέσεων μέχρι και την τελευταία ειδική, ελάχιστα προβλήματα και εκπληκτική ατμόσφαιρα χάρη στις νυχτερινές ειδικές ήταν τα σημαντικότερα από τα στοιχεία που συνέθεσαν το 38ο Ράλλυ Παλάδιο, που ολοκληρώθηκε στη Νέα Πέραμο. Ο αγώνας ξεκίνησε λίγο πριν τις 2 το μεσημέρι, από το Λιμάνι της Νέας Περάμου, με την πρωινή, βαριά, συννεφιά να υποχωρεί σταδιακά. Παρόλα αυτά οι υγρασίες στις ειδικές οδήγησαν σε λάθος επιλογές ενώ και η νύχτα ήταν αυτή που έκανε άλλους να ξεχωρίσουν στις λεπτομέρειες και τελικά να πάρουν το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Χαρακτηριστικό του ενδιαφέροντος που υπήρχε σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλλά και του πόσο αμφίρροπο ήταν το 38ο Ράλλυ Παλάδιο ήταν το γεγονός πως στις οκτώ ειδικές που διεξήχθησαν μόνο μια φορά έμεινε ίδια η Γενική κατάταξη. Συνολικά οι θέσεις του βάθρου άλλαξαν έξι φορές και οι νίκες στις οκτώ ειδικές επιμερίστηκαν σε τέσσερις διαφορετικούς οδηγούς. Τις περισσότερες (τρεις) πήραν ασφαλώς οι τελικοί νικητές Βασίλης Αναδιώτης – Μανώλης Μακρινός (Renault Clio RS). Το πλήρωμα έφτασε σε ένα σπουδαίο αποτέλεσμα καθώς με ένα αυτοκίνητο της F2 επικράτησαν των τετρακίνητων αντιπάλων τους. Το σπουδαιότερο ωστόσο είναι πως αυτή ήταν η πρώτη νίκη του Αναδιώτη σε επίπεδο γενικής, έτσι αυτή είναι μια ημέρα ορόσημο για την καριέρα του.

Στη δεύτερη θέση ανέβηκε μόλις στα τελευταία χιλιόμετρα του αγώνα ο Γιώργος Αργυρίου με τον Γιώργο Βότση δίπλα του στο Mitsubishi EVO IX. Ο Αργυρίου στην προτελευταία ειδική έχασε τη δεύτερη θέση από τον Ζακχαίο, αλλά στο τελευταίο Μελετάκι απάντησε με την καλύτερη επίδοση που έγινε σήμερα στη συγκεκριμένη ειδική και επανήλθε δεύτερος όπου και τερμάτισε. Ο Νίκος Ζακχαίος με τον Χρήστο Μιχελή, ευχαριστήθηκαν την πορεία τους γιατί τους έφερε μεγαλύτερη εξοικείωση με το Honda Civic Type-R, αλλά κυρίως τους έφερε το καλύτερο τους αποτέλεσμα μέχρι τώρα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Πίεσαν από το ξεκίνημα, φύλαξαν εκεί που έπρεπε και επιτέθηκαν στο δεύτερο πέρασμα από την Ψάθα για να ολοκληρώσουν με έναν πολύ καλό χρόνο και τη νίκη.

Στην τέταρτη θέση και δεύτεροι στην κατηγορία C2 ήταν οι “Nikon” – Χρήστος Κουζιωνής (Mitsubishi EVO IX). Αναλώθηκαν σε όλο το μεσημεριανό σκέλος να συνηθίσουν το αυτοκίνητο και στο νυχτερινό κομμάτι του αγώνα κινήθηκαν κάπως πιο συντηρητικά ώστε να τερματίσουν στις κορυφαίες θέσεις. Σε αυτό τον βοήθησε και το γεγονός πως οι Γιώργος Αναπολιωτάκης – Θανάσης Τσιούκας (Seat Ibiza Kit Car) δεν βρήκαν πραγματικά ποτέ τον καλό τους εαυτό. Οι λάθος επιλογές ελαστικών ήταν αυτό που τους ταλαιπώρησε και όσο και αν προσπάθησαν το βράδυ να καλύψουν το χαμένο έδαφος αυτό δεν κατέστη δυνατόν. Για τον Φώντα Νικολόπουλο, έναν από τους πολυνίκες του συγκεκριμένου αγώνα, η φετινή προσπάθεια ολοκληρώθηκε με μοναδικό ευχάριστο τον τερματισμό. Ένα πρόβλημα από νωρίς με το δίσκο του Mitsubishi EVO VI δεν του επέτρεψε να είναι ανταγωνιστικός παρά μόνο κατά διαστήματα. Έβδομοι ήτα οι Γιώργος και Παναγιώτης Κεχαγιάς (Ford Escort WRC) που προσπάθησαν να εκμεταλλευτούν την νύκτα αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό.

Στην όγδοη θέση της Γενικής και τρίτοι την F2 ολοκλήρωσαν οι Γιάννης Μποζιονέλος- Βαγγέλης Παναρίτης (Ford Escort MKII). Οδήγησαν όσο χρειαζόταν για να παραμένουν στο δρόμο στις γλιστερές συνθήκες της ημέρας και εκμεταλλεύτηκαν την εγκατάλειψη των Νίκου και Βασίλη Καραθανάση (Honda Civic Type-R) για να πάρουν τελικά την Τρίτη θέση της F2, την οποία μέχρι εκείνο το σημείο κρτούσε ο Καραθανάσης με εξαιρετικές επιδόσεις.
Στην κατηγορία C6 νικητές ήταν οι Τόλης Φαρσουλής – Βασίλης Γεωργίτσας (Citroen Saxo VTS) με το βάθρο να συμπληρώνεται από τους Μαρίνο Μπενούκα – Χρήστο Μουρκάκη (Peugeot 106 S16) και Νίκο Τύρο – Νίκο Αρμάγο (Peugeot 106 S16).

Τέλος στα ιστορικά ο Μάριος Σταφυλοπάτης με τον Γιώργο Χατζηρήγα (Ford Sierra Cosworth) κινήθηκαν ταχύτατα και μέσα στη δεκάδα μερικές φορές της γενικής για να πάρουν όλες τις ειδικές στην ξεχωριστή κατάταξη των ιστορικών και φυσικά τη νίκη. Πίσω τους οι Λευτέρης Μανδρούκας – Νίκος ΤΣάδαρης (Porsche 911 RSR) στη δεύτερη θέση και τρίτοι οι Γιώργος Παραδείσης – Μιχάλης Φράγκου (Ford Escort RS).

Αποτελέσματα