Μετά την Τσεχία το 2016, η ελληνική «εθνική ομάδα» Αναβάσεων πέτυχε άλλη μία ιδιαίτερα αξιόλογη εμφάνιση στο Gubbio της Ιταλίας, στο τρίτο FIA Hill Climb Masters, σε επίπεδο ατομικών επιδόσεων των οκτώ Ελλήνων οδηγών όσο και με την 11η θέση μεταξύ 20 χωρών στο Κύπελλο Εθνών.

Με εξαίρεση τον Σταμάτη Κατσίμη, που αγωνιζόταν με το Mitsubishi Lancer EvoIX R4 στη σχετικά σαφή κατηγορία S20 (προδιαγραφών R4-R5), οι υπόλοιποι επτά οδηγοί αγωνιζόταν στις κατηγορίες Ε1 και Open TCGT, στις οποίες υπήρχε ιδιαίτερα μεγάλο εύρος ιπποδυνάμεων, κυβισμών, βαρών, και εθνικών τεχνικών κανονισμών. Κι αν, με αυτό το δεδομένο, δεν μπορεί να υπάρξει ευθεία σύγκριση, μπορεί τουλάχιστον να ειπωθεί ότι οι Έλληνες οδηγοί ήταν εξίσου ταχείς, ή και ενίοτε ταχύτεροι, συνδυασμών με ισχυρότερα αυτοκίνητα.

Ήταν ένας δύσκολος γρίφος σε ατομικό επίπεδο ο συναγωνισμός, αλλά δυσκολότερος ακόμα έγινε -βάσει των εναλλασσόμενων συνθηκών που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν- ο γρίφος της μάχης του Κυπέλλου Εθνών για τους τέσσερις οδηγούς που συμμετείχαν σε αυτόν: τους Παναγιώτη Ηλιόπουλο, Γιώργο Κεχαγιά, Παναγιώτη Λιώρη και Παναγιώτη Σολδάτο.

Σ’ αυτή τη δοκιμασία, που κάθε οδηγός έπρεπε να φέρει όσο το δυνατόν πιο κοντά το χρόνο δύο εκ των τριών σκελών στα οποία συμμετείχε, το πρώτο πρωινό σκέλος θα έπρεπε να βγει από την «εξίσωση», διότι διεξήχθη με θερμοκρασία σημαντικά χαμηλότερη σε σχέση με τη μεσημεριανή και, κυρίως, με πολλή υγρασία στην άσφαλτο μέσα στην καταπράσινη και γραφική κοιλάδα πίσω από τους λόφους του Gubbio. Επιπλέον, ένα μικρό πρόβλημα στην κρεμαγιέρα του Ford Fiesta Turbo δεν επέτρεψε στον Π. Σολδάτο να συμμετάσχει στο πρώτο σκέλος.

Στο δεύτερο σκέλος οι τέσσερις οδηγοί του Κυπέλλου Εθνών δεν αντιμετώπισαν κανένα πρόβλημα, όμως τα πράγματα έγιναν πολύ περίπλοκα στο τρίτο. Ένα σπασμένο κάρτερ στο αυτοκίνητο που εκκινούσε ακριβώς μπροστά από τον Π. Λιώρη, και ενώ λίγο αργότερα θα εκκινούσαν και οι Π. Ηλιόπουλος και Γ. Κεχαγιάς, άλλαξε εντελώς τα δεδομένα της πρόσφυσης - και ανέβασε σημαντικά το βαθμό δυσκολίας της προσπάθειας επίτευξης ίδιου χρόνου με το μεσημεριανό, ή ακόμα και με το εντελώς διαφορετικό πρωινό πέρασμα.

Η ελληνική ομάδα κατάφερε να πετύχει συνολική διαφορά (των τριών εκ των τεσσάρων οδηγών, που υπολογίζονται στην τελική βαθμολόγηση) μόλις 1,78 δευτερολέπτων, όμως αυτό δεν ήταν αρκετό να την ανεβάσει πάνω από την 11η θέση - γεγονός ενδεικτικό του πολύ υψηλού επιπέδου του συναγωνισμού στην ελίτ των ευρωπαϊκών Αναβάσεων.

Σε ατομικό επίπεδο, τώρα, ο Στ. Κατσίμης είχε έναν από εκείνους τους αγώνες που πήγε στραβά ότι μπορούσε να πάει. Ο πολύπειρος σε διεθνείς αγώνες Έλληνας οδηγός, μετά το χθεσινό του ατύχημα στην πρώτη στροφή στο β’ σκέλος των δοκιμών, είχε ένα αντίστοιχο συμβάν και σήμερα στο β’ αγωνιστικό σκέλος - με τη διαφορά όμως ότι αυτή τη φορά η ζημιά στο πίσω δεξί άκρο του Lancer EvoIX R4 έπιασε και τον τροχό και την ανάρτηση, και δεν ήταν άμεσα επισκευάσιμη.

Το πρωί ο Κατσίμης είχε πετύχει το δεύτερο χρόνο με διαφορά 1,3 δευτ. από τον Πολωνό R. Slugocki, και μάλιστα τον είχε πετύχει με τα σκληρότερα soft ελαστικά. Είναι εύλογο το ερώτημα πόσο ταχύτερα θα μπορούσε να είχε κινηθεί με τα νέα supersoft της Pirelli στο δεύτερο πέρασμα, αν δεν συνέβαινε η ανεξήγητη επαναληψιμότητα του χθεσινού του ατυχήματος.

Στην Ε1, τώρα, ο Γ. Κεχαγιάς (Ford Sierra RS500) και ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo) αντιμετώπισαν με ιδιαίτερη επιτυχία τον πολύπλευρο συναγωνισμό. Ο πρώτος, που πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο του στο πρώτο ανέβασμα, έφτασε περίπου 3,5 δευτ. μακριά από την πρώτη δεκάδα, σε σύνολο 23 συμμετοχών, ενώ ο δεύτερος με δαιμόνιο ρυθμό, και με τα γνωστά του από την Ελλάδα Michelin, πέρασε αρκετά αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού.

Στην Open TCGT, που μετρούσε 54 αυτοκίνητα με ελάχιστες ομοιότητες μεταξύ τους, οι Π. Σολδάτος έφτασε στην 13η θέση με το Fiesta Turbo -και μόλις 0,35 δευτ. από την δεκάδα!-, ο Π. Ηλιόπουλος πέτυχε τον 23ο χρόνο -χωρίς να έχει την ευχέρεια, λόγω διαστάσεων των τροχών- να χρησιμοποιήσει τα supersoft, ενώ ο Π. Λιώρης με το Ford Escort WRC ακολούθησε στην 27η θέση, με το γνωστό πρόβλημα της ολισθηρότητας στην τελευταία του προσπάθεια - και ενώ από το πρώτο στο δεύτερο πέρασμά του είχε κατεβάσει το χρόνο του κατά 2,5 δευτερόλεπτα.

Ο Τρύφωνας Χασάπης (Citroen AX Sport) προσέφερε στο δεύτερό του πέρασμα ένα από τα πιο θεαματικά στιγμιότυπα του διημέρου, διορθώνοντας περίτεχνα μια πλαγιολίσθηση διαρκείας σε μια παρατεταμένη αριστερή - που οριακά δεν κατέληξε στη μπαριέρα της εσωτερικής! Στο πρώτο του πέρασμα είχε επίσης ένα τετ-α-κε, απόρροια του προβλήματος που αντιμετώπιζε με τη θέρμανση των ελαστικών, και έτσι φυσικά το τρίτο του πέρασμα ήταν το καλύτερο, και τον ανέβασε στην 31η θέση.

Πέντε θέσεις πιο πίσω του, στην 36η θέση, καθώς το Peugeot 106 του ήταν ένα από τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα της κατηγορίας, ο Κίμωνας Θέος ήταν ασταμάτητος στον πρώτο του διεθνή αγώνα. Τόσο που το δεύτερο με το τρίτο του πέρασμα χωρίστηκαν από μόλις δύο εκατοστά του δευτερολέπτου, και τόσο που οι χρόνοι του τον ανέβασαν στην 4η θέση της οκτάδας των οδηγών κάτω των 25 ετών!

Η οκτάδα των Ελλήνων οδηγών, και πάλι με τις οδηγίες του αρχηγού της ομάδας Μάριου Ξανθάκου, αφήνει το Gubbio και το 3ο FIA Hill Climb Masters έχοντας κυματίσει ψηλά, και με υπερηφάνεια, την ελληνική σημαία - και δίνει ραντεβού για το 2020!

Αναλυτικά αποτελέσματα: https://www.omae-epa.gr/index.php/nea/international-athletes/item/1839-fia-hill-climb-masters-2018-apotelesmata  
Επίσημη σελίδα Facebook του αγώνα: www.facebook.com/FIAHCM 
Επίσημη σελίδα FΒ ελληνικής αποστολής: www.facebook.com/HCMTeamGreece 

Με τα δύο σκέλη των χρονομετρημένων δοκιμών ξεκίνησε το FIA Hill Climb Masters 2018 στο Gubbio της Ιταλίας, και η οκτάδα των οδηγών της ελληνικής εθνικής ομάδας κινήθηκε σε αναγνωριστικό, αλλά και αρκετά σβέλτο, ρυθμό.

Ο Σταμάτης Κατσίμης ξεκίνησε σημειώνοντας τον πρώτο χρόνο στην κατηγορία S20, με το Mitsubishi Lancer Evo IX R4, όμως στο δεύτερο σκέλος μια άτυχη στιγμή τον σταμάτησε στα ξεκινήματα της διαδρομής: σε μια γρήγορη δεξιά με 4η ταχύτητα προσέκρουσε στο πρανές της εξόδου με το πίσω δεξί μέρος. Δεδομένου ότι δεν υπήρξε ζημιά στον τροχό, στην ανάρτηση ή στην πλήμνη, παρά μόνο στο πίσω άκρο του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί του επιδιόρθωσαν το πρόβλημα και ο Κατσίμης θα αγωνιστεί στον αυριανό αγώνα χωρις πρόβλημα.

Ο Κατσίμης έκανε το πρώτο ανέβασμα με μεταχειρισμένη μαλακή γόμα της Pirelli, με σκοπό να δοκιμάσει τα νέα supersoft της Pirelli στο δεύτερο - όμως δεν έμελλε να συμβεί έτσι. Κατά τα άλλα, τόνισε: «Η διαδρομή προσφέρει πολλή πρόσφυση, παρότι ξεκινήσαμε νωρίς το πρωί την προσπάθειά μας. Πρέπει να δούμε τώρα τι θα κάνουμε με τα ελαστικά, τι θερμοκρασίες θα αντιμετωπίσουμε, και ελπίζουμε για το καλύτερο».

Στην κατηγορία Ε1 ο Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS500) πέτυχε τον 12ο και 13ο χρόνο στα δύο περάσματα, ενώ ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo) και τις δύο φορές τον 17ο χρόνο. «Σήμερα ξεκίνησε η μέρα μια χαρά. Είχε λίγη υγρασία στο πρώτο σκέλος, αλλά στο δεύτερο βγήκε ο ήλιος και στέγνωσε ο δρόμος και ήταν μια χαρά», είπε ο Κεχαγιάς. «Η διαδρομή είναι πολύ καλή, έχει και γρήγορα κομμάτια και πονηρά, και τρεις φουρκέτες. Αύριο, για να κάνουμε τον ίδιο χρόνο, πρέπει να προσέξουμε πόσο θα έχει στεγνώσει ο δρόμος από το πρωί μέχρι τα επόμενα περάσματα».

Ο Ρέκκας, από την πλευρά του, τόνισε: «Η διαδρομή ήταν πολύ καλύτερη από ό,τι περίμενα, και έχει πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από όσα περίμενα. Είχα το άγχος με τις κουβέρτες, αλλά δουλέψαν τα λάστιχα μια χαρά. Θα κάνουμε ορισμένες αλλαγές στα λάστιχα, στις πιέσεις, για να τα δοκιμάσουμε για τον αγώνα».

Στην κατηγορία Open TCGT, που αγωνίζονται οι υπόλοιποι πέντε οδηγοί, τα πράγματα είναι λιγότερο σαφή - με αυτοκίνητα ποικίλων κυβισμών και βαρών. Κατά συνέπεια, δεν προσφέρεται για ασφαλή συμπεράσματα.

Σ' αυτή την κατηγορία ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta Turbo) σημείωσε τον 16ο και έπειτα τον 12ο χρόνο. «Στο πρώτο ανέβασμα γλιστρούσε πολύ και πηγαίναμε προσεκτικά. Στο δεύτερο ήταν πιο στεγνός ο δρόμος και πηγαίναμε καλύτερα. Η διαδρομή είναι πολύ γρήγορη, για γρήγορα αυτοκίνητα, γι' αυτό και είναι πολλά μονοθέσια εδώ», είπε.

Λίγο πιο πίσω, ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge) βρέθηκε στην 18η και έπειτα στην 16η θέση της κατηγορίας, και δήλωσε: «Δεδομένου ότι έχω πρόβλημα να βρω ελαστικά για αυτό το αυτοκίνητο γλιστρούσα υπερβολικά, αλλά παρόλα αυτά μάζεψα αρκετά χιλιόμετρα. Πιστεύω ότι αν έχεις τα σωστά ελαστικά η διαδρομή είναι πάρα πολύ γρήγορη. Και θα πηγαίναμε πολύ καλά».

Μετά τον 22ο και 23ο χρόνο αντίστοιχα στα δύο σκέλη της Open TCGT, ο Παναγιώτης Λιώρης (Ford Escort WRC) είπε: «Όμορφα ήταν σήμερα. Βέβαια καθυστερήσαμε λίγο να ξεκινήσουμε γιατί είναι πολλα τα αυτοκίνητα. Στο πρώτο σκέλος όλοι ψαχνόμασταν λίγο γιατί δεν ξέραμε τι θα συμβεί - κατά πόσο κρατάνε τα λάστιχα, αλλά τα καταφέραμε και όλα είναι καλά».

Ο Τρύφωνας Χασάπης (Citroen AX Sport) και ο Κίμωνας Θέος (Peugeot 106 S16), με τα δύο μικρότερου κυβισμού αυτοκίνητα της Open TCGT από την ελληνική αποστολή, πέτυχαν αντίστοιχα τους χρόνους 26-28 και 25-30.

«Είναι πολύ γρήγορη η διαδρομή και χρειαζόταν ένα διαφορετικό στήσιμο, που αρχίζουμε και το βρίσκουμε τώρα στο αυτοκίνητό μας για να είμαστε έτοιμοι αύριο», είπε ο Χασάπης. «Όλα είναι μια χαρά - εδώ είναι μια γιορτή, δεν είναι ανάβαση. Εύχομαι να πάνε όλα ok και να έχουμε έναν καλό τερματισμό».

Και ο Θέος, που πρωταγωνιστεί μεταξύ των επτά οδηγών κάτω των 25 ετών, κατέληξε: «Η διαδρομή ήταν απολαυστική, τεχνική, γρήγορη, με καλό κράτημα της ασφάλτου. Η κατηγορία δεν έχει κυβισμό ή κάποια όρια. Το δικό μας αυτοκίνητο είναι σίγουρα υποδεέστερο από τα υπόλοιπα της κατηγορίας μας, αλλά θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο και ό,τι έρθει».

Η αυριανή, μεγάλη αγωνιστική μέρα του FIA Hill Climb Masters 2018, ξεκινά με το πρώτο σκέλος στις 09:00 το πρωί - και μπορείτε να το παρακλουθήσετε σε LIVE Streaming στο επίσημο κανάλι της FIA στο YouTube. Τα δύο επόμενα σκέλη αναμένονται περί τις 12:00 και τις 15:00 αντίστοιχα.

LIVE Streaming (ημέρα του αγώνα): https://www.youtube.com/FIAOfficialVideo 
Επίσημη σελίδα Facebook του αγώνα: www.facebook.com/FIAHCM 
Επίσημη σελίδα FΒ ελληνικής αποστολής: www.facebook.com/HCMTeamGreece

FIA Hill Climb Masters 2018 / Αποτελέσματα

ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

Σκέλος 1: Γενική Κατάταξη / Σκέλος 2: Γενική Κατάταξη

Σκέλος 1: Ανά Κατηγορία / Σκέλος 2: Ανά Κατηγορία

Σκέλος 1: Ανά Ομάδα / Σκέλος 2: Ανά Ομάδα

ΑΓΩΝΑΣ

Αγώνας 1: Γενική Κατάταξη / Αγώνας 2: Γενική Κατάταξη / Αγώνας 3: Γενική Κατάταξη

Αγώνας 1: Ανά Κατηγορία / Αγώνας 2: Ανά Κατηγορία / Αγώνας 3: Ανά Κατηγορία

Αγώνας 1: Ανά Ομάδα / Αγώνας 2: Ανά Ομάδα / Αγώνας 3:  Ανά Ομάδα

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ / ΑΝΑ ΟΜΑΔΑ / ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΘΝΩΝ / UNDER 25

FIA Hill Climb Masters 2018: Μια Άκρως Αξιόλογη Ελληνική Προσπάθεια

FIA Hill Climb Masters 2018: Η Πρώτη Αγωνιστική Ημέρα Στο Gubbio

FIA Hill Climb Masters 2018: Η Πρώτη Αίσθηση Της Ελληνικής Αποστολής

FIA Hill Climb Masters 2018: H Ελλάδα Μεταξύ 20 Εθνικών Ομάδων Στη Λίστα 175 Συμμετεχόντων

FIA Hill Climb Masters 2018: Οι Οκτώ Οδηγοί Της Ελληνικής Αποστολής

Η Ελλάδα Στο FIA Hill Climb Masters 2018

H οδηγοί της ελληνικής αποστολής στο FIA Hill Climb Masters 2018 πήραν την πρώτη τους αίσθηση από τη διαδρομή του αγώνα και ολοκλήρωσαν την προετοιμασία τους -καθώς και τον Τεχνικό και Διοικητικό Έλεγχο- για τη μεγάλη γιορτή των ευρωπαϊκών Αναβάσεων, το προσεχές διήμερο 13-14 Οκτωβρίου, στο μεσαιωνικό Gubbio της κεντρικής Ιταλίας.

Οι οκτώ οδηγοί της «Team Greece» που επιλέχθηκαν από την ΟΜΑΕ να εκπροσωπήσουν τη χώρα μας σ' αυτή τη διετή μεγάλη συνάντηση του θεσμού των Αναβάσεων, οδήγησαν με πολιτικά αυτοκίνητα τα 3,3 χιλιόμετρα της διαδρομής προς τη Madonna della Cima - διαδρομή που σε λίγο εκτενέστερη έκδοση φιλοξενεί από το 1966 το διάσημο στην Ιταλία Trofeo Luigi Fagioli.

«Αν και ο καιρός χθες ήταν κάπως περίεργος, σήμερα ήταν καλός -γύρω στους 25 βαθμούς με ηλιοφάνεια- κι αυτό μας βοήθησε αρκετά στην αναγνώριση του δρόμου», είπε ο Σταμάτης Κατσίμης (Mitsubishi Lancer EvoIX / Κατ.1-S20). «Είναι μια ωραία διαδρομή, όχι αρκετά μεγάλη, με πολύ γρήγορες στροφές και πολύ τεχνική. Έχουμε ένα αρκετά ισορροπημένο αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές, αφού μόνο στο τελευταίο κομμάτι υπάρχουν φουρκέτες, και πιστεύω ότι [η διαδρομή] θα το βολέψει καλύτερα».

Ο Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS500 / Κατ.3-Ε1) συμπλήρωσε σχετικά: «Η διαδρομή είναι πάρα πολύ τεχνική, και γρήγορη. Όχι γρήγορη όπως ο Διόνυσος, αλλά έχει μεγάλες ταχύτητες και πολλές εναλλασσόμενες στροφές, είναι πολύ τεχνική, ενώ υπάρχουν και σημεία που πρέπει να 'κρατήσεις' για να βγει ο χρόνος. Η άσφαλτος κρατάει καλά, και θα δείξει στο πρώτο σκέλος. Έχουμε αντιμετωπίσει και πρόπερσι το πρόβλημα της μη θέρμανσης των ελαστικών. Έχουμε, επίσης, επιλέξει και πιο μαλακά ελαστικά, τα supersoft που η Pirelli έβγαλε αποκλειστικά για αυτή την Ανάβαση. Για εμάς υπάρχει το επιπλέον πρόβλημα ότι το αυτοκίνητο έχει την κίνηση στους πίσω τροχούς, και τα ελαστικά παίζουν πολύ μεγάλο ρόλο, διότι δεν βρίσκεις πρόσφυση όπως με ένα τετρακίνητο. Έχεις 550 ίππους στο πίσω μέρος χωρίς μεγάλο φορτίο εκεί, ενώ το τετρακίνητο έχει και τη δύναμη και το φορτίο. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας μου είναι πολύ καλά, πολύ δυνατά - όλα της Formula Saloon, όπως τη λέμε στην Ελλάδα, είναι στη δική μου κατηγορία, και είναι τα περισσότερα τετρακίνητα», κατέληξε.

«Η διαδρομή είναι υπέροχη, μπορώ να πω καλύτερη και από την Τσεχία», είπε ο Παναγιώτης Λιώρης (Ford Escort WRC / Κατ.3-OpTCGT), που ήταν μέλος της Team Greece και στο FIA Hill Climb Masters του 2016. «Είναι ανηφορική βέβαια, αλλά γρήγορη, και πιστεύω ότι είναι στα μέτρα μου. Τώρα, επειδή εμείς εδώ τρέχουμε βάσει της ομολογκασιόν και δεν μπορούμε να αλλάξουμε τα αυτοκίνητά μας για έναν αγώνα, θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο».

Ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge, Κατ.3-OpTCGT) είπε, από την πλευρά του: «Όλα είναι μια χαρά, οργανωμένα εξαιρετικά, και η διαδρομή είναι πάρα πολύ καλή - πολύ τεχνική, πολύ πατημένη και με ωραίες κλίσεις. Σε ορισμένα σημεία μπορεί να φτάσουμε και τα 200 χλμ./ώρα. Άμα προσέξουμε τα λάστιχα θα πάμε καλά. Δεν νομίζω ότι μπορούμε να συναγωνιστούμε ιδιαίτερα τους αντιπάλους μας, διότι διαθέτουν πολύ καλύτερα αυτοκίνητα, και στημένα για αυτές τις προδιαγραφές. Αν δουλέψουν και τα ελαστικά, γιατί το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν μας δίνει και πολλές επιλογές, κι έχω βάλει τα πιο μαλακά που βρήκα, θα είναι μια χαρά». Και ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta Turbo, Κατ.3-OpTCGT) συμπλήρωσε: «Πολύ καλή διαδρομή. Δύσκολη, βέβαια, καθώς ο ανταγωνισμός εδώ είναι τεράστιος, δεν ζεσταίνεις λάστιχα κ.τ.λ. Για εμάς είναι ωραίο που είμαστε εδώ».

«Η διαδρομή είναι πάρα πολύ ωραία, και η οργάνωση το ίδιο. Είναι πολύ γρήγορη και τεχνική Ανάβαση, και θέλει καλό 'διάβασμα'», είπε ο Τρύφωνας Χασάπης (Citroen AX, Κατ.3-OpTCGT). «Ο συναγωνισμός μας έχει πολλά ελαφρύτερα αυτοκίνητα, αλλά όχι πιο καλά, και θεωρώ ότι θα είμαστε κοντά, στην κατηγορία μας. Θα το κυνηγήσουμε».

Και ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo, Kat.E1) τόνισε: «Η διαδρομή είναι πολύ γρήγορη, τεχνική, επικίνδυνη θα έλεγα, αλλά βέβαια την έχουν ασφαλίσει με μπαριέρες. Το θέμα είναι ότι δεν θα έχουμε ζεστά λάστιχα. Για τον συναγωνισμό δεν γνωρίζουμε ακόμη - θα δείξει αύριο, καθώς είναι πολύ πιο δυνατά τα άλλα αυτοκίνητα, αλλά έχουμε ελπίδες. Είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία, αλλά πιστεύω ότι θα πάμε καλά.»

Ο Κίμωνας Θέος (Peugeot 106 / Κατ.3-OpTCGT), πέραν της κατάταξης κατηγορίας του, συμμετέχει -μεταξύ επτά συνολικά οδηγών- και στο έπαθλο των νεαρών οδηγών κάτω των 25 ετών. «Η διαδρομή είναι αρκετά γρήγορη και τεχνική, και έχει αρκετά κομμάτια που είναι διαφορετικά, κάπως, από τα ελληνικά. Θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε, και να πάμε όσο καλύτερα μπορούμε», είπε ο Θέος. «Εδώ είναι λίγο περίεργα τα πράγματα με τις κατηγορίες, διότι το 106 δεν υφίσταται σε ομολογκασιόν ως Γκρουπ Ν, έχει λήξει από χρόνια. Στην Ελλάδα είναι Ν2, ενώ εδώ το έχουν βάλει στην Open. Είναι πρωτόγνωρο ότι δεν θα ζεσταίνουμε τα λάστιχα, αλλά θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε. Σαν εμπειρία, αυτός ο αγώνας είναι κάτι διαφορετικό, και είναι τιμή μας που τρέχουμε εδώ».

Κύπελλο Εθνών: μια διαφορετική δοκιμασία
Πέραν της ατομικής επίδοσης κάθε οδηγού στην κατηγορία του, τέσσερις οδηγοί θα αποτελέσουν και την «ελληνική εθνική ομάδα» που θα ανταγωνιστεί τις υπόλοιπες 19 χώρες σε έναν αγώνα ακριβείας, όπου κάθε οδηγός πρέπει να κάνει σε δύο από τα τρία σκέλη που θα αγωνιστεί όσο το δυνατόν πιο κοντινό χρόνο.

Από τους Παναγιώτη Λιώρη, Γιώργο Κεχαγιά, Παναγιώτη Σολδάτο και Παναγιώτη Ηλιόπουλο που θα αποτελέσουν την «εθνική Ελλάδος», οι δύο πρώτοι είχαν την εμπειρία αυτής της δοκιμασίας από το Στέρνμπερκ της Τσεχίας το 2015.

«Η δυσκολία της δοκιμασίας για το Κύπελλο Εθνών είναι ότι, ελλείψει και της προθέρμανσης των ελαστικών, μπορεί από σκέλος σε σκέλος να αλλάξουν οι συνθήκες - να ζεστάνει, π.χ., λίγο ο καιρός, και να αυξηθεί η πρόσφυση», είπε ο Κεχαγιάς. «Κι έτσι, είναι δύσκολο να κάνεις τον ίδιο χρόνο. Πάντως, πρέπει να πας όσο πιο γρήγορα μπορείς για να κάνεις τον ίδιο χρόνο - όχι να πας πιο σιγά και να κοιτάζεις το ρολόι. Πρέπει να κάνεις ίδιο χρόνο, σε γρήγορο ρυθμό».

Ο Λιώρης συμπλήρωσε: «Βασικά εμείς δεν έχουμε συναγωνισμό, γιατί αγωνιζόμαστε ως εθνική Ελλάδος και αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι ένας αγώνας ακριβείας, τον ίδιο χρόνο και στα δύο σκέλη. Θα προσπαθήσουμε να είμαστε κοντά στο πρώτο σκέλος με το δεύτερο, για να πάρουμε μια καλή θέση σας εκείνη (σ.σ.: 4η) που κατακτήσαμε στην Τσεχία». Και ο Παναγιώτης Σολδάτος κατέληξε: «Είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία και αν ήξερα τι να κάνω, θα το έκανα. Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε τα ίδια πράγματα, για να βγάλουμε τον ίδιο χρόνο - θα το δούμε και αύριο στα δοκιμαστικά».

LIVE Streaming (ημέρα του αγώνα): https://www.youtube.com/FIAOfficialVideo
Επίσημη σελίδα Facebook του αγώνα: www.facebook.com/FIAHCM)
Επίσημη σελίδα FΒ ελληνικής αποστολής: www.facebook.com/HCMTeamGreece

Δέκα μέρες πριν την μεγάλη επιστροφή της SEAJETS Ανάβασης Μοσχοκαρυάς στο Valvoline Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας βρίσκεται ήδη στον «πυρετό» της εκ νέου μεγέθυνσης ενός εκ των σπουδαιότερων αγώνων της Ιστορίας της - έχοντας ανακοινώσει και μια σειρά παροχών προς τους αγωνιζόμενους, με τη βοήθεια των υποστηρικτών του αγώνα.

Η μεγάλη αγωνιστική γιορτή της Λαμίας, και 7ος γύρος του Πρωταθλήματος του θεσμού των Αναβάσεων, που γνωρίζει ιδιαίτερη άνθηση στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια, θα ξεκινήσει το πρωί του Σαββάτου 20 Οκτωβρίου στα Λουτρά της Υπάτης με τον Τεχνικό και Διοικητικό Έλεγχο. Θα ακολουθήσουν τα Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά στην κλασσική, άκρως τεχνική και θεαματική διαδρομή που συνδέει τα Στύρφακα με τη Μοσχοκαρυά.

Η διαδρομή βρίσκεται μόλις 8 χιλιόμετρα δυτικά των Λουτρών Υπάτης και 17 χλμ. της Λαμίας, και έχει μήκος 3.300 μέτρα. Περιλαμβάνει 17 στροφές, εκ των οποίων ως μία λογίζεται το τεχνητό σικέιν στην ευθεία μεταξύ της Κ4 και της Κ6, ενώ η υψομετρική της διαφορά από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό είναι 219 μέτρα.

Με σκοπό να ανταποδώσει κατά το μέγιστο δυνατόν το ενδιαφέρον των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τη συμμετοχή των αγωνιζόμενων στην SEAJETS 20ή Ανάβαση Μοσχοκαρυάς, η Α.Λ.Α.Λ. ανακοίνωσε μεταξύ άλλων έκπτωση στο παράβολο συμμετοχής 40,00 € για όλους τους αγωνιζόμενους, καθώς και διάθεση λεωφορείου μεταφοράς θεατών από τα pits προς συγκεκριμένα σημεία της διαδρομής - προσφορά του υποστηρικτή του αγώνα “Raftopoulos Travel”, το Σάββατο από 10:30 έως 12:00 και την Κυριακή από 08:00 εως 09:30.

Επίσης, σε περίπτωση που συμμετάσχουν στη SEAJETS 20η Ανάβαση Mοσχοκαρυάς αυτοκίνητα του ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda, θα ακολουθήσουν τον κανονισμό του Ενιαίου και θα ισχύει η ανωτέρω έκπτωση. Και, τέλος, ισχύει και η παροχή αυτοκινητάμαξας μεταφοράς των αγωνιστικών από την Αθήνα: βάσει του κανονισμού από την ΟΜΑΕ και την Α.Λ.Α.Λαμίας, επισημαίνεται ότι θα είναι μία, και χωρητικότητας 7-9 αυτοκινήτων (αναλόγως των μεγεθών των αυτοκινήτων). Υπεύθυνη για την διαχείριση των θέσεων θα είναι η Α.Λ.Α.Λαμίας, και αυτές θα πληρωθούν βάσει αυστηρής σειράς προτεραιότητας δήλωσης, η οποία θα αποδεικνύεται εγγράφως και μόνον μέσω fax (22310 37201) ή email (Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.) προς την Α.Λ.Α.Λαμίας.

Θυμίζουμε ότι η προθεσμία δήλωσης συμμετοχής έχει ήδη ανοίξει, και λήγει την Παρασκευή 12 Οκτωβρίου 2018, τα μεσάνυχτα, καθώς και ότι γίνεται μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων (ΣΔΔΑ) της OMAE στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.e-omae-epa.gr (Περισσότερες πληροφορίες: Α.Λ.Α. Λαμίας, τηλ. 22310-37200 και 6977.959322).

Καίριας σημασίας, φυσικά, στη δυνατότητα των παραπάνω παροχών που προσφέρει η Α.Λ.Α.Λ. είναι η στήριξη του μεγάλου χορηγού SEAJETS, που αποδεικνύει εκ νέου την προσφορά του στον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό συμβάλλοντας στην πραγματοποίηση μίας εκ των σπουδαιότερων σύγχρονων Αναβάσεων. Και, αναμφίβολα, η αρωγή του Δήμου της κατά τα μέγιστα φιλόξενης οικοδέσποινας Λαμίας, και η ένθερμη υποστήριξη της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, και του Επιμελητηρίου Φθιώτιδας.

Χορηγοί του αγώνα, επίσης, είναι η εμπορία και Service αυτοκινήτων «Καρέλλης Group», το catering «Time Out», το νερό ΙΟΛΗ και η Αίθουσα Δεξιώσεων «Αμβρόσιος». Κι ακόμη, σπουδαία είναι και η συμβολή των χορηγών επικοινωνίας: STAR Κεντρικής Ελλάδος, 4Τροχοί, Λαμία FM-1 9.62, lamiareport.gr, γραλλυ.γρ, efthia.gr, motori.gr, ilamia.gr, time2rally.gr, automotopatras.gr, speaker.gr και Mag 24.