FIA Hill Climb Masters 2018 / Αποτελέσματα

ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

Σκέλος 1: Γενική Κατάταξη / Σκέλος 2: Γενική Κατάταξη

Σκέλος 1: Ανά Κατηγορία / Σκέλος 2: Ανά Κατηγορία

Σκέλος 1: Ανά Ομάδα / Σκέλος 2: Ανά Ομάδα

ΑΓΩΝΑΣ

Αγώνας 1: Γενική Κατάταξη / Αγώνας 2: Γενική Κατάταξη / Αγώνας 3: Γενική Κατάταξη

Αγώνας 1: Ανά Κατηγορία / Αγώνας 2: Ανά Κατηγορία / Αγώνας 3: Ανά Κατηγορία

Αγώνας 1: Ανά Ομάδα / Αγώνας 2: Ανά Ομάδα / Αγώνας 3:  Ανά Ομάδα

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ / ΑΝΑ ΟΜΑΔΑ / ΚΥΠΕΛΛΟ ΕΘΝΩΝ / UNDER 25

FIA Hill Climb Masters 2018: Μια Άκρως Αξιόλογη Ελληνική Προσπάθεια

FIA Hill Climb Masters 2018: Η Πρώτη Αγωνιστική Ημέρα Στο Gubbio

FIA Hill Climb Masters 2018: Η Πρώτη Αίσθηση Της Ελληνικής Αποστολής

FIA Hill Climb Masters 2018: H Ελλάδα Μεταξύ 20 Εθνικών Ομάδων Στη Λίστα 175 Συμμετεχόντων

FIA Hill Climb Masters 2018: Οι Οκτώ Οδηγοί Της Ελληνικής Αποστολής

Η Ελλάδα Στο FIA Hill Climb Masters 2018

H οδηγοί της ελληνικής αποστολής στο FIA Hill Climb Masters 2018 πήραν την πρώτη τους αίσθηση από τη διαδρομή του αγώνα και ολοκλήρωσαν την προετοιμασία τους -καθώς και τον Τεχνικό και Διοικητικό Έλεγχο- για τη μεγάλη γιορτή των ευρωπαϊκών Αναβάσεων, το προσεχές διήμερο 13-14 Οκτωβρίου, στο μεσαιωνικό Gubbio της κεντρικής Ιταλίας.

Οι οκτώ οδηγοί της «Team Greece» που επιλέχθηκαν από την ΟΜΑΕ να εκπροσωπήσουν τη χώρα μας σ' αυτή τη διετή μεγάλη συνάντηση του θεσμού των Αναβάσεων, οδήγησαν με πολιτικά αυτοκίνητα τα 3,3 χιλιόμετρα της διαδρομής προς τη Madonna della Cima - διαδρομή που σε λίγο εκτενέστερη έκδοση φιλοξενεί από το 1966 το διάσημο στην Ιταλία Trofeo Luigi Fagioli.

«Αν και ο καιρός χθες ήταν κάπως περίεργος, σήμερα ήταν καλός -γύρω στους 25 βαθμούς με ηλιοφάνεια- κι αυτό μας βοήθησε αρκετά στην αναγνώριση του δρόμου», είπε ο Σταμάτης Κατσίμης (Mitsubishi Lancer EvoIX / Κατ.1-S20). «Είναι μια ωραία διαδρομή, όχι αρκετά μεγάλη, με πολύ γρήγορες στροφές και πολύ τεχνική. Έχουμε ένα αρκετά ισορροπημένο αυτοκίνητο στις γρήγορες στροφές, αφού μόνο στο τελευταίο κομμάτι υπάρχουν φουρκέτες, και πιστεύω ότι [η διαδρομή] θα το βολέψει καλύτερα».

Ο Γιώργος Κεχαγιάς (Ford Sierra RS500 / Κατ.3-Ε1) συμπλήρωσε σχετικά: «Η διαδρομή είναι πάρα πολύ τεχνική, και γρήγορη. Όχι γρήγορη όπως ο Διόνυσος, αλλά έχει μεγάλες ταχύτητες και πολλές εναλλασσόμενες στροφές, είναι πολύ τεχνική, ενώ υπάρχουν και σημεία που πρέπει να 'κρατήσεις' για να βγει ο χρόνος. Η άσφαλτος κρατάει καλά, και θα δείξει στο πρώτο σκέλος. Έχουμε αντιμετωπίσει και πρόπερσι το πρόβλημα της μη θέρμανσης των ελαστικών. Έχουμε, επίσης, επιλέξει και πιο μαλακά ελαστικά, τα supersoft που η Pirelli έβγαλε αποκλειστικά για αυτή την Ανάβαση. Για εμάς υπάρχει το επιπλέον πρόβλημα ότι το αυτοκίνητο έχει την κίνηση στους πίσω τροχούς, και τα ελαστικά παίζουν πολύ μεγάλο ρόλο, διότι δεν βρίσκεις πρόσφυση όπως με ένα τετρακίνητο. Έχεις 550 ίππους στο πίσω μέρος χωρίς μεγάλο φορτίο εκεί, ενώ το τετρακίνητο έχει και τη δύναμη και το φορτίο. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας μου είναι πολύ καλά, πολύ δυνατά - όλα της Formula Saloon, όπως τη λέμε στην Ελλάδα, είναι στη δική μου κατηγορία, και είναι τα περισσότερα τετρακίνητα», κατέληξε.

«Η διαδρομή είναι υπέροχη, μπορώ να πω καλύτερη και από την Τσεχία», είπε ο Παναγιώτης Λιώρης (Ford Escort WRC / Κατ.3-OpTCGT), που ήταν μέλος της Team Greece και στο FIA Hill Climb Masters του 2016. «Είναι ανηφορική βέβαια, αλλά γρήγορη, και πιστεύω ότι είναι στα μέτρα μου. Τώρα, επειδή εμείς εδώ τρέχουμε βάσει της ομολογκασιόν και δεν μπορούμε να αλλάξουμε τα αυτοκίνητά μας για έναν αγώνα, θα προσπαθήσουμε για το καλύτερο».

Ο Παναγιώτης Ηλιόπουλος (Ferrari 458 Challenge, Κατ.3-OpTCGT) είπε, από την πλευρά του: «Όλα είναι μια χαρά, οργανωμένα εξαιρετικά, και η διαδρομή είναι πάρα πολύ καλή - πολύ τεχνική, πολύ πατημένη και με ωραίες κλίσεις. Σε ορισμένα σημεία μπορεί να φτάσουμε και τα 200 χλμ./ώρα. Άμα προσέξουμε τα λάστιχα θα πάμε καλά. Δεν νομίζω ότι μπορούμε να συναγωνιστούμε ιδιαίτερα τους αντιπάλους μας, διότι διαθέτουν πολύ καλύτερα αυτοκίνητα, και στημένα για αυτές τις προδιαγραφές. Αν δουλέψουν και τα ελαστικά, γιατί το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν μας δίνει και πολλές επιλογές, κι έχω βάλει τα πιο μαλακά που βρήκα, θα είναι μια χαρά». Και ο Παναγιώτης Σολδάτος (Ford Fiesta Turbo, Κατ.3-OpTCGT) συμπλήρωσε: «Πολύ καλή διαδρομή. Δύσκολη, βέβαια, καθώς ο ανταγωνισμός εδώ είναι τεράστιος, δεν ζεσταίνεις λάστιχα κ.τ.λ. Για εμάς είναι ωραίο που είμαστε εδώ».

«Η διαδρομή είναι πάρα πολύ ωραία, και η οργάνωση το ίδιο. Είναι πολύ γρήγορη και τεχνική Ανάβαση, και θέλει καλό 'διάβασμα'», είπε ο Τρύφωνας Χασάπης (Citroen AX, Κατ.3-OpTCGT). «Ο συναγωνισμός μας έχει πολλά ελαφρύτερα αυτοκίνητα, αλλά όχι πιο καλά, και θεωρώ ότι θα είμαστε κοντά, στην κατηγορία μας. Θα το κυνηγήσουμε».

Και ο Βασίλης Ρέκκας (Citroen Saxo, Kat.E1) τόνισε: «Η διαδρομή είναι πολύ γρήγορη, τεχνική, επικίνδυνη θα έλεγα, αλλά βέβαια την έχουν ασφαλίσει με μπαριέρες. Το θέμα είναι ότι δεν θα έχουμε ζεστά λάστιχα. Για τον συναγωνισμό δεν γνωρίζουμε ακόμη - θα δείξει αύριο, καθώς είναι πολύ πιο δυνατά τα άλλα αυτοκίνητα, αλλά έχουμε ελπίδες. Είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία, αλλά πιστεύω ότι θα πάμε καλά.»

Ο Κίμωνας Θέος (Peugeot 106 / Κατ.3-OpTCGT), πέραν της κατάταξης κατηγορίας του, συμμετέχει -μεταξύ επτά συνολικά οδηγών- και στο έπαθλο των νεαρών οδηγών κάτω των 25 ετών. «Η διαδρομή είναι αρκετά γρήγορη και τεχνική, και έχει αρκετά κομμάτια που είναι διαφορετικά, κάπως, από τα ελληνικά. Θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε, και να πάμε όσο καλύτερα μπορούμε», είπε ο Θέος. «Εδώ είναι λίγο περίεργα τα πράγματα με τις κατηγορίες, διότι το 106 δεν υφίσταται σε ομολογκασιόν ως Γκρουπ Ν, έχει λήξει από χρόνια. Στην Ελλάδα είναι Ν2, ενώ εδώ το έχουν βάλει στην Open. Είναι πρωτόγνωρο ότι δεν θα ζεσταίνουμε τα λάστιχα, αλλά θα προσπαθήσουμε να προσαρμοστούμε. Σαν εμπειρία, αυτός ο αγώνας είναι κάτι διαφορετικό, και είναι τιμή μας που τρέχουμε εδώ».

Κύπελλο Εθνών: μια διαφορετική δοκιμασία
Πέραν της ατομικής επίδοσης κάθε οδηγού στην κατηγορία του, τέσσερις οδηγοί θα αποτελέσουν και την «ελληνική εθνική ομάδα» που θα ανταγωνιστεί τις υπόλοιπες 19 χώρες σε έναν αγώνα ακριβείας, όπου κάθε οδηγός πρέπει να κάνει σε δύο από τα τρία σκέλη που θα αγωνιστεί όσο το δυνατόν πιο κοντινό χρόνο.

Από τους Παναγιώτη Λιώρη, Γιώργο Κεχαγιά, Παναγιώτη Σολδάτο και Παναγιώτη Ηλιόπουλο που θα αποτελέσουν την «εθνική Ελλάδος», οι δύο πρώτοι είχαν την εμπειρία αυτής της δοκιμασίας από το Στέρνμπερκ της Τσεχίας το 2015.

«Η δυσκολία της δοκιμασίας για το Κύπελλο Εθνών είναι ότι, ελλείψει και της προθέρμανσης των ελαστικών, μπορεί από σκέλος σε σκέλος να αλλάξουν οι συνθήκες - να ζεστάνει, π.χ., λίγο ο καιρός, και να αυξηθεί η πρόσφυση», είπε ο Κεχαγιάς. «Κι έτσι, είναι δύσκολο να κάνεις τον ίδιο χρόνο. Πάντως, πρέπει να πας όσο πιο γρήγορα μπορείς για να κάνεις τον ίδιο χρόνο - όχι να πας πιο σιγά και να κοιτάζεις το ρολόι. Πρέπει να κάνεις ίδιο χρόνο, σε γρήγορο ρυθμό».

Ο Λιώρης συμπλήρωσε: «Βασικά εμείς δεν έχουμε συναγωνισμό, γιατί αγωνιζόμαστε ως εθνική Ελλάδος και αυτό που πρέπει να κάνουμε είναι ένας αγώνας ακριβείας, τον ίδιο χρόνο και στα δύο σκέλη. Θα προσπαθήσουμε να είμαστε κοντά στο πρώτο σκέλος με το δεύτερο, για να πάρουμε μια καλή θέση σας εκείνη (σ.σ.: 4η) που κατακτήσαμε στην Τσεχία». Και ο Παναγιώτης Σολδάτος κατέληξε: «Είναι μια πρωτόγνωρη εμπειρία και αν ήξερα τι να κάνω, θα το έκανα. Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε τα ίδια πράγματα, για να βγάλουμε τον ίδιο χρόνο - θα το δούμε και αύριο στα δοκιμαστικά».

LIVE Streaming (ημέρα του αγώνα): https://www.youtube.com/FIAOfficialVideo
Επίσημη σελίδα Facebook του αγώνα: www.facebook.com/FIAHCM)
Επίσημη σελίδα FΒ ελληνικής αποστολής: www.facebook.com/HCMTeamGreece

Δέκα μέρες πριν την μεγάλη επιστροφή της SEAJETS Ανάβασης Μοσχοκαρυάς στο Valvoline Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας βρίσκεται ήδη στον «πυρετό» της εκ νέου μεγέθυνσης ενός εκ των σπουδαιότερων αγώνων της Ιστορίας της - έχοντας ανακοινώσει και μια σειρά παροχών προς τους αγωνιζόμενους, με τη βοήθεια των υποστηρικτών του αγώνα.

Η μεγάλη αγωνιστική γιορτή της Λαμίας, και 7ος γύρος του Πρωταθλήματος του θεσμού των Αναβάσεων, που γνωρίζει ιδιαίτερη άνθηση στη χώρα μας τα τελευταία χρόνια, θα ξεκινήσει το πρωί του Σαββάτου 20 Οκτωβρίου στα Λουτρά της Υπάτης με τον Τεχνικό και Διοικητικό Έλεγχο. Θα ακολουθήσουν τα Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά στην κλασσική, άκρως τεχνική και θεαματική διαδρομή που συνδέει τα Στύρφακα με τη Μοσχοκαρυά.

Η διαδρομή βρίσκεται μόλις 8 χιλιόμετρα δυτικά των Λουτρών Υπάτης και 17 χλμ. της Λαμίας, και έχει μήκος 3.300 μέτρα. Περιλαμβάνει 17 στροφές, εκ των οποίων ως μία λογίζεται το τεχνητό σικέιν στην ευθεία μεταξύ της Κ4 και της Κ6, ενώ η υψομετρική της διαφορά από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό είναι 219 μέτρα.

Με σκοπό να ανταποδώσει κατά το μέγιστο δυνατόν το ενδιαφέρον των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τη συμμετοχή των αγωνιζόμενων στην SEAJETS 20ή Ανάβαση Μοσχοκαρυάς, η Α.Λ.Α.Λ. ανακοίνωσε μεταξύ άλλων έκπτωση στο παράβολο συμμετοχής 40,00 € για όλους τους αγωνιζόμενους, καθώς και διάθεση λεωφορείου μεταφοράς θεατών από τα pits προς συγκεκριμένα σημεία της διαδρομής - προσφορά του υποστηρικτή του αγώνα “Raftopoulos Travel”, το Σάββατο από 10:30 έως 12:00 και την Κυριακή από 08:00 εως 09:30.

Επίσης, σε περίπτωση που συμμετάσχουν στη SEAJETS 20η Ανάβαση Mοσχοκαρυάς αυτοκίνητα του ΣΟΑΑ Ενιαίου Skoda, θα ακολουθήσουν τον κανονισμό του Ενιαίου και θα ισχύει η ανωτέρω έκπτωση. Και, τέλος, ισχύει και η παροχή αυτοκινητάμαξας μεταφοράς των αγωνιστικών από την Αθήνα: βάσει του κανονισμού από την ΟΜΑΕ και την Α.Λ.Α.Λαμίας, επισημαίνεται ότι θα είναι μία, και χωρητικότητας 7-9 αυτοκινήτων (αναλόγως των μεγεθών των αυτοκινήτων). Υπεύθυνη για την διαχείριση των θέσεων θα είναι η Α.Λ.Α.Λαμίας, και αυτές θα πληρωθούν βάσει αυστηρής σειράς προτεραιότητας δήλωσης, η οποία θα αποδεικνύεται εγγράφως και μόνον μέσω fax (22310 37201) ή email (Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.) προς την Α.Λ.Α.Λαμίας.

Θυμίζουμε ότι η προθεσμία δήλωσης συμμετοχής έχει ήδη ανοίξει, και λήγει την Παρασκευή 12 Οκτωβρίου 2018, τα μεσάνυχτα, καθώς και ότι γίνεται μέσω του Συστήματος Διαδικτυακής Διαχείρισης Αγώνων (ΣΔΔΑ) της OMAE στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.e-omae-epa.gr (Περισσότερες πληροφορίες: Α.Λ.Α. Λαμίας, τηλ. 22310-37200 και 6977.959322).

Καίριας σημασίας, φυσικά, στη δυνατότητα των παραπάνω παροχών που προσφέρει η Α.Λ.Α.Λ. είναι η στήριξη του μεγάλου χορηγού SEAJETS, που αποδεικνύει εκ νέου την προσφορά του στον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό συμβάλλοντας στην πραγματοποίηση μίας εκ των σπουδαιότερων σύγχρονων Αναβάσεων. Και, αναμφίβολα, η αρωγή του Δήμου της κατά τα μέγιστα φιλόξενης οικοδέσποινας Λαμίας, και η ένθερμη υποστήριξη της Περιφερειακής Ενότητας Φθιώτιδας της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας, και του Επιμελητηρίου Φθιώτιδας.

Χορηγοί του αγώνα, επίσης, είναι η εμπορία και Service αυτοκινήτων «Καρέλλης Group», το catering «Time Out», το νερό ΙΟΛΗ και η Αίθουσα Δεξιώσεων «Αμβρόσιος». Κι ακόμη, σπουδαία είναι και η συμβολή των χορηγών επικοινωνίας: STAR Κεντρικής Ελλάδος, 4Τροχοί, Λαμία FM-1 9.62, lamiareport.gr, γραλλυ.γρ, efthia.gr, motori.gr, ilamia.gr, time2rally.gr, automotopatras.gr, speaker.gr και Mag 24.

Το Ράλλυ Κορίνθου επιστρέφει στο Πρωτάθλημα μετά από 6 χρόνια απουσίας, και η οργανωτική επιτροπή ετοιμάζει ένα αγώνα αντάξιο του ονόματος του - ονόματος που φέτος, μετά από απόφαση των δύο σωματείων που το διοργανώνουν, αλλάζει σε «Ράλλυ Κ.Κυρίτση».

Με τον τρόπο αυτό, η Α.Λ.Α.Κορινθίας & η Α.Λ.Α θέλουν να τιμήσουν την Καίτη Κυρίτση που ήταν από τους ιδρυτές της Λέσχης της Αθήνας αλλά και μέντορας για την Λέσχη της Κορίνθου. Άλλωστε η Κυρία Καίτη, όπως όλοι την προσφωνούσαμε, ήταν και αυτή που έκανε πράξη για πρώτη φορά την συνεργασία των δύο σωματείων το 2004 με το 8ο Ράλλυ Κορίνθου & 32ο Μαυρό Ρόδο - αγώνας που ουσιαστικά έβαλε το Ράλλυ Κορίνθου στο Πρωτάθλημα Ελλάδας για πρώτη φορά.

Το «Ράλλυ Καίτη Κυρίτση» είναι ο 5ος αγώνας του 54ο Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Χωμάτινων Ράλλυ 2018 (Ράλλυ Κορίνθου) που έχει προκηρύξει η Επιτροπή Αγώνων της ΟΜΑΕ και προσμετρά στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος Ιστορικών Αυτοκινήτων, ενώ το Ράλλυ Μαύρο Ρόδο είναι ο 4ος γύρος του Κυπέλλου Χώματος 2018.

Στις 3-4 Νοεμβρίου η πόλη της Κορίνθου θα αποτελέσει και πάλι το κέντρο του αγώνα. Οι ειδικές διαδρομές θα είναι δύο, επαναλαμβανόμενες από 3 φορές για τον αγώνα του πρωταθλήματος και από 2 φορές για τον αγώνα του Κυπέλλου και τα Ιστορικά.

Η οργανωτική επιτροπή δουλεύει για να παρουσιάσει έναν αγώνα προσαρμοσμένο στα δεδομένα της εποχής, με έξυπνο σχεδιασμό, πρωτοποριακό, οικονομικό, με εύκολες αναγνωρίσεις, με στόχο να ικανοποιήσει αγωνιζόμενους αλλά και θεατές .

Επισκεφτείτε το επίσημο site του αγώνα (www.rallykorinthou.gr) για συνεχή ενημέρωση.

Στον τερματισμό του 1ου Ράλλυ Ευβοϊκού, οι Αθανάσιος Τσιούκας (συνοδηγός του νικητή Γιώργου Αναπολιοτάκη), Ιωάννης Πλάγος, Χρήστος Αυγερόπουλος, Ηλίας Κορνελάκης και Νίκος Τσάδαρης μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους από έναν κατά γενική ομολογία επιτυχημένο αγώνα που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον αγωνιζόμενων και θεατών

C2 | Αθανάσιος Τσιούκας (Mitsubishi Lancer Evo X)
Κατ’ αρχάς θα πρέπει να δώσουμε συγχαρητήρια στον Γιάννη Πλάγο και στον Άλκη Ρέντη γιατί για εμάς ήταν οι MVP του αγώνα. Πήγαν πολύ γρήγορα τα παιδιά. Από εκεί και πέρα, ήταν ένας αγώνας με ενδιαφέρον, ήταν ένας αγώνας όπου υπήρχε η κόντρα με την οποία γινόμαστε όλοι καλύτεροι. Εμείς, μετά από μια χρονιά δύσκολη και με ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο στους δύο τελευταίους αγώνες μπορέσαμε και κατακτήσαμε το Πρωτάθλημα Ασφάλτου του 2018. Είμαστε ευχαριστημένοι. Προχωράμε για του χρόνου. Περιμένουμε το πρόγραμμα, θα πρέπει να δούμε τι θα κάνουμε με το αυτοκίνητό μας, το μόνο σίγουρο όμως είναι ότι θα συνεχίσουμε να τρέχουμε.

C3 | Ιωάννης Πλάγος (Honda Civic Type-R)

Κάθε αγώνας είναι διαφορετικός, θεωρώ ότι ήταν μια πολύ καλή χάραξη από το σωματείο Ε.Λ.Λ.Α.Δ.Α, γρήγορες και τεχνικές ειδικές, η γνωστή Ριτσώνα για όσους την είχαν τρέξει, εμείς δεν την είχαμε τρέξει. Ήταν ένας ευχάριστος αγώνας και για εμάς και για τον κόσμο που ήρθε πάνω στο βουνό. Ευχαριστώ τους μηχανικούς μου, την Grecotechnika Preperation, την Ελληνική Αστυνομία και όλους τους χορηγούς που υπάρχουν στο αυτοκίνητο για την υποστήριξή τους. Η μάχη για τη νίκη κρίθηκε στο δεύτερο πέρασμα της Ριτσώνας, όπου είχαμε τη στιγμή μας. Όλα είναι μέσα στο παιχνίδι και μέσα στον αγώνα. Συγχαρητήρια στον κύριο Αναπολιοτάκη και στον κύριο Τσιούκα. Συγχαρητήρια σε όσους τερμάτισαν αλλά και σε αυτούς που δεν τα κατάφεραν γιατί και αυτοί έκαναν τον αγώνα τους.

C5 | Χρήστος Αυγερόπουλος (Peugeot 106 S 16)

Ένας ωραίος αγώνας σε ό,τι αφορά στο οδηγικό κομμάτι, πολύ γρήγορες ειδικές, υπήρχαν κάποιες ελλείψεις από την πλευρά της οργάνωσης, κατά τ’ άλλα τέλος καλό όλα καλά για εμάς με μια πολύ καλή θέση. Υπήρχε έντονος ανταγωνισμός από το πρωί, παίζαμε στα δέκατα με άλλα δύο πληρώματα, τον Κοπανάκη και Πατσουράκη, ευτυχίσαμε να τερματίσουμε εμείς μπροστά.

C6 | Ηλίας Κορνελάκης (Peugeot 106 S 16)

Θέλαμε κάποιους βαθμούς για να πάρουμε το Πρωτάθλημα και το Κύπελλο, τα καταφέραμε. Δεν ήταν εύκολο, πιεστήκαμε και στις τελευταίες δύο ειδικές διαδρομές με τον Μπούτσικο ήμασταν πάρα πολύ κοντά, παίξαμε πολύ ωραία. Συγχαρητήρια σε όλα τα πληρώματα και το καλό είναι ότι τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στον τερματισμό. Η Ριτσώνα ήταν πάρα πολύ ωραία, το Πλατανάκι εξίσου ωραίο, τα Λουκίσια είχε ύπουλα σημεία με χώματα από το πέρασμα των αγωνιστικών. Σε γενικές γραμμές όλα ήταν τέλεια. Η οργάνωση μια χαρά, είμαστε ευχαριστημένοι.

Ιστορικά | Νίκος Τσάδαρης
Ήταν μια εύκολη επικράτηση, ένας πολύ ωραίος αγώνας γιατί μετά από πολύ καιρό είχαμε έναν αγώνα κοντά στην Αθήνα με πολλές ειδικές που δεν έχει σημασία αν δεν είναι μεγάλες αλλά το «πολλές ειδικές» δημιουργεί μια ένταση και έναν συναγωνισμό που προσωπικά μου αρέσει. Από εκεί και πέρα είναι μια νέα εποχή που θα πρέπει να μάθουμε να ζούμε με αυτήν. Ο κόσμος δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τους αγώνες καλώς ή κακώς και πιστεύω ότι τουλάχιστον τα ράλλυ χρειάζονται επανασχεδίαση.
Κατά τα λοιπά, το σωματείο ΕΛΛΑΔΑ τα πήγε για μία ακόμα φορά καλά, τα κατάφερε, δύσκολη η συγκυρία με πάρα πολλές τρικλοποδιές, όμως δεν πιστεύω ότι θα πρέπει να μείνουμε εδώ.