Με  νικητές τους Χρήστο Χριστοφάκη-Κώστα Σούκουλη (Alfa Romeo Junior, 1973) ολοκληρώθηκε το παρθενικό Ράλλυ Regularity Σικυωνίων την Κυριακή 11 Σεπτεμβρίου.

Το 1ο Ράλλυ Regularity Σικυωνίων είχε ως επίκεντρο το Κιάτο Κορινθίας και διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο "Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Κορινθίας", σε συνεργασία με την Scuderia Triskelion. Η αγωνιστική συνάντηση που συγκέντρωσε 71 συμμετοχές και είχε την υποστήριξη του Δήμου Σικυωνίων, αποτέλεσε τον 4ο γύρο του Πρωταθλήματος Regularity Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτου, που έχει προκηρυχθεί από την ΟΜΑΕ. Επιπλέον, περιλάμβανε 10 Δοκιμασίες Ακριβείας μήκους 142 χιλιομέτρων και είχε χωριστεί σε δύο μέρη. Οι συμμετέχοντες είχαν, παράλληλα με τη μάχη τους απέναντι στο χρόνο, την ευκαιρία να βρεθούν σε μαγευτικές ορεινές τοποθεσίες της Πελοποννήσου όπως η Στυμφαλία, το Οροπέδιο Φενεού και η Λίμνη Δόξα, συνδυάζοντας έτσι το τερπνόν μετά του ωφελίμου. 

Όμως επειδή σε κάθε αγωνιστική συνάντηση, το κερασάκι στην τούρτα είναι η έκβαση της εκάστοτε προσπάθειας, τα αποτελέσματα έχουν τη δική τους σημασία. Νικητές στο Κιάτο, όπου φιλοξενήθηκαν η Εκκίνηση και ο Τερματισμός, επέστρεψαν οι Χρήστος Χριστοφάκης-Κώστας Σούκουλης (Alfa Romeo Junior, 1973) με 96 βαθμούς ποινής, ενώ στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Κωνσταντίνος Κίσσας-Νίκος Ρέκκας (Mitsubishi Pajero, 1984) με 97 βαθμούς ποινής, μετά από μία μάχη που κρίθηκε μόλις στην τελευταία δοκιμασία ακριβείας. Στο βάθρο των νικητών, ανέβηκαν ακόμη οι Γιώργος Φούφας-Γιάννης Λουΐζος (Chevrolet Corvette, 1968) που είχαν 168 β.π. Την πρώτη εξάδα του αγώνα, διαμόρφωσαν οι Απόστολος Φούφας-Γεωργία Βαλιμήτη (Ford Taunus GT, 1971) με 189 βαθμούς ποινής, οι Σωτήρης Σελλής-Παναγιώτης Κακαρούντας (Renault Caravelle, 1964) με 206 βαθμούς ποινής και οι Παναγιώτης Δαραβίγκας-Γεωργία Καραχωντζίτζη (Toyota KP 60, 1983)

Αν η αρχή είναι το ήμισυ του παντός, τότε η συνέχεια για το Ράλλυ Regularity Σικυωνίων αναμένεται εξαιρετική, αφού η παρθενική διοργάνωση στέφθηκε με επιτυχία. Το Πρωτάθλημα Ράλλυ Regularity Ιστορικών Αυτοκινήτων, θα συνεχιστεί στις 21-23 Οκτωβρίου, με το Διεθνές Olympic Classic Rally.

Αποτελέσματα

Στη σελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε όλο το διαθέσιμο υλικό που έχει δημοσιευθεί

Με 36 υψηλού επιπέδου συμμετοχές και επίκεντρο τη Θεσσαλονίκη θα διεξαχθεί ένας από τους πιο παραδοσιακούς ασφάλτινους αγώνες ράλλυ της χώρας μας, στις 17-18 Σεπτεμβρίου.

Ο χρόνος μετράει αντίστροφα για τη διεξαγωγή του 49ου Ράλλυ Δ.Ε.Θ., ενός από τους πιο δημοφιλείς και ιστορικούς ελληνικούς αγώνες. Παραδοσιακά, τη διοργάνωση αναλαμβάνει το Αθλητικό Σωματείο "Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης" (Α.Ο.Θ.) ενώ οι ημέρες διεξαγωγής του συμπίπτουν, όπως προδίδει και η ονομασία, με τη διεξαγωγή της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης. Έτσι και φέτος, το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. θα διεξαχθεί το διήμερο 17-18 Σεπτεμβρίου, αποτελώντας τον 6ο και προτελευταίο γύρο του σημαντικότερου θεσμού ράλλυ στη χώρα μας, του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. 

Το 49ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. αποτελείται από 6 Ειδικές Διαδρομές μήκους 81,29 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί το απόγευμα του Σαββάτου 17 Σεπτεμβρίου από την Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ., όπου θα γίνει και ο Τερματισμός, το μεσημέρι της Κυριακής 18 Σεπτεμβρίου. Επιστρέφοντας στο πρόγραμμα του Σαββάτου, μετά τα εκκίνηση τα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα πραγματοποιήσουν 2 Ειδικές Διαδρομές (Λιβάδι-Πετροκέρασα, Άγιος Πρόδρομος) και έπειτα θα κατευθυνθούν στον Πολύγυρο Χαλκιδικής, για σέρβις και ανασυγκρότηση. Η συνέχεια θα δοθεί την επόμενη ημέρα, με ένα πέρασμα από την Ειδική Διαδρομή "Παλαιόκαστρο", δύο περάσματα από την Ειδική Διαδρομή "Τσουκαλάς" και επίλογο, την Ειδική Διαδρομή "Λιβάδι". 

Το επίπεδο των συμμετοχών είναι πολύ υψηλό, καθώς στο 49ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. θα αγωνιστούν για πρώτη φορά σε ελληνικό αγώνα, δύο αυτοκίνητα προδιαγραφών R5 με ελληνικά πληρώματα. Τους Σωκράτη Τσολακίδη-Χάρη Δήμο και Διαμαντή Τζαμπάζη-Γιώργο Πολυζώη που θα μοιραστούν Skoda Fabia R5 θα πλαισιώσουν οι πρωταγωνιστές του φετινού Πρωταθλήματος Γιώργος Φιλιππίδης-Λεωνίδας Μαχαίρας, Βασίλης Βελάνης-Γιάννης Βελάνης και Λευτέρης Αλυγιζάκης-Μιχάλης Χατζηδάκης, όλοι τους με Mitsubishi Lancer EVO IX. Επιπλέον, αξιοσημείωτες είναι οι συμμετοχές των Κυπελλούχων Ασφάλτου Νίκου Καρπάνου-Δημήτρη Καρπάνου (Mitsubishi Lancer EVO X) και των Άκη Καλούδη-Σάκη Τοπούζη (Mitsubishi Lancer EVO VIII), οι οποίοι έχουν βρεθεί κατ' επανάληψη στο βάθρο του Ράλλυ Δ.Ε.Θ.

Στο πλαίσιο της Κατηγορίας C2 όπου εντάσσονται όλα τα παραπάνω πληρώματα, θα αγωνιστούν συνολικά 10 πληρώματα, ενώ τα 2 αυτοκίνητα προδιαγραφών R5 εντάσσονται στην Κατηγορία C1. Από εκεί και έπειτα, με ενδιαφέρον αναμένονται οι μάχες και για την επικράτηση στην Κατηγορία F2, με την Κατηγορία C3 να συγκεντρώνει 9 συμμετοχές, την C5 να προσφέρει στον αγώνα 5 συμμετοχές, την C6 να αποτελείται από 6 αυτοκίνητα και την C4 να έχει συγκεντρώσει 4 συμμετοχές. 

Όπως γίνεται αντιληπτό, η αγωνία ενόψει της προτελευταίας στροφής του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ κορυφώνεται, με την έκτακτη συμμετοχή αξιόλογων πληρωμάτων και αυτοκινήτων, να ανεβάζει ακόμη περισσότερο το ενδιαφέρον. 

Συμμετοχές

Ωράριο

Στη σελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε όλο το υλικό που έχει δημοσιευθεί

Ο Αλέξανδρος Ντάρσυ είναι ένας οδηγός που τα τελευταία δύο χρόνια έχει διευρυμένη αγωνιστική δραστηριότητα, αφού εκτός από τους ελληνικούς, έλαβε μέρος και σε πολλούς διεθνείς αγώνες με υψηλό επίπεδο συναγωνισμό.

Κατά τις σεζόν 2015 και 2016, ο 15χρονος Αλέξανδρος εκπροσώπησε την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.) στον παγκόσμιας εμβέλειας θεσμό της CIK-FIA, το CIK-FIA Academy Trophy όπου συμμετέχουν οδηγοί ηλικίας 13-15 ετών με σκοπό την ανάδειξη των κορυφαίων ταλέντων αυτής της ηλικίας, παγκοσμίως.

Μετά την ολοκλήρωση των αγωνιστικών του υποχρεώσεων με τον αγώνα του Kristianstad της Σουηδίας, στον οποίος ο Αλέξανδρος Ντάρσυ κατέλαβε την 15η θέση ανάμεσα σε 51 οδηγούς, ο 15χρονος καρτίστας μοιράζεται μαζί μας σκέψεις, εμπειρίες και συναισθήματα... Απολαύστε τον!

"Πόσο τυχερός αισθάνομαι. Εδώ και δύο χρόνια εκπροσωπώ την πατρίδα μου στο CIK-FIA Academy Trophy.

Ενιαίο σασί ΟΤΚ και μηχανές ΟΚ Junior για τους 50 οδηγούς από όλο τον κόσμο, ηλικίας από 13 έως 16 ετών. Μοναδικοί σύμμαχοι μέσα στην πίστα η οδηγική ικανότητα, το στήσιμο του καρτ και φυσικά η τύχη. Ζuera, Genk, LeMans, Essay, Kristianstad, έξι σταθμοί στη ζωή μου που δεν θα ξεχάσω ποτέ. Καθένας και μία μοναδική εμπειρία. Ξεκινώντας αυτή τη διαδρομή δεν είχα ποτέ φανταστεί πόσο θετικά θα με επηρέαζε, πόσο θα άλλαζε τον τρόπο σκέψης μου, πόσο θα με βοηθούσε να γίνω καλύτερος οδηγός και άνθρωπος. Μέσα σε αυτές τις 6 στάσεις στη ζωή μου γνώρισα τον κόσμο, άνοιξα τα μάτια μου, έκανα φίλους, έμαθα να επιβιώνω και να ξεπερνώ κάθε εμπόδιο, έμαθα να ακούω και να ακούγομαι, έμαθα να προσπαθώ πέρα από κάθε όριο και να μην απογοητεύομαι από τις δυσκολίες.   

Τι αδρεναλίνη, η καρδιά μου σφυροκόπαγε σε κάθε στροφή, το κεφάλι μου συγκεντρωμένο στη σκέψη μου για τον αγώνα, το κορμί μου μούσκεμα από την προσπάθεια για ένα γρηγορότερο  χρόνο,  μια καλύτερη προσπέραση που θα με έφερνε πιο μπροστά στην κατάταξη.  Στο τέλος κάθε αγώνα στενοχωριόμουν γιατί τελείωνε και ευχόμουν να ήμουν κάθε μέρα σε αγώνα. Γνώρισα από κοντά και μίλησα σε οδηγούς και μηχανικούς των οποίων έχω διαβάσει συνεντεύξεις, τους θαυμάζω και ακολουθώ  τα βήματά τους στο διαδίκτυο. Έκανα track walk με τον παγκόσμιο πρωταθλητή KZ2, Jordon Lennox Lamb, ο Dominik Bartocha μου έσφιξε το χέρι και μου ευχήθηκε καλή τύχη, ο Callum Bradshaw μου χάρισε τα γάντια του. Για πρώτη φορά είδα το μηχανικό μου Stanislav Kavarimov να λυγίζει και να ξεσπά σε κλάματα για την ατυχία μου, όταν στον τελικό του Portimao ένας συναθλητής μου πέρασε πάνω από τη μηχανή μου και έσπασε το μπουζί  λίγους γύρους πριν το πέσιμο της καρό σημαίας. 

Κρίστιανσταντ, Σουηδία

Το επιστέγασμα της χρονιάς! Στην κλήρωση για τη μηχανή διάλεξα το Νο 120 και αυτό κράτησα σε όλο τον αγώνα. Δυσκολευτήκαμε πολύ να βρούμε το σωστό στήσιμο του κάρτ, καθώς είχαμε μόνο τρεις περιόδους ελεύθερων δοκιμών την Παρασκευή και μετά κατευθείαν τα χρονομετρημένα που με έφεραν στην 27η θέση της γενικής κατάταξης. Στο πρώτο heat (προκριματικό), δοκιμάσαμε να βάλουμε περισσότερο κράτημα πίσω, αλλά το αποτέλεσμα ήταν απογοητευτικό. Στο δεύτερο heat κάναμε ακριβώς το αντίθετο και αυτό μου έδωσε περισσότερη ταχύτητα και σταθερότητα. Όμως, στον 5ο γύρο που αισθανόμουνα ότι πήγαινα καλύτερα και ήμουνα αισιόδοξος για μια καλή επίδοση, δέχτηκα χτύπημα από τον Κορεάτη οδηγό που μου στέρησε την ευκαιρία να τερματίσω το heat και να περάσω κατευθείαν στο τελικό. Έτσι βρέθηκα στην 6η θέση της δεύτερης ευκαιρίας (second chance heat) και στην 34η θέση γενικής κατάταξης. Στόχος μου ήταν να εξασφαλίσω τη θέση μου στον τελικό κάνοντας μόνο μία προσπέραση, ώστε να κρατήσω τα λάστιχά μου σε καλή αγωνιστική κατάσταση. Με αυτό τον τρόπο βρέθηκα στην τελευταία σειρά εκκίνησης του ημιτελικού. Με 12 προσπεράσεις και δύο ποινές των μπροστινών οδηγών κατάφερα σε 13 γύρους να βρεθώ στη 19η θέση ενόψει του Τελικού. Στον τελικό κατάφερα να κάνω τον 6ο καλύτερο χρόνο και να προσπεράσω άλλους 4 οδηγούς, καταλήγοντας έτσι στην 15η θέση της γενικής κατάταξης και κερδίζοντας τους πρώτους μου πόντους στο πρωτάθλημα. Δηλαδή κέρδισα συνολικά 19 θέσεις. Μπροστά και πίσω μου, κορυφαία ονόματα που πρωταγωνιστούν στο παγκόσμιο χώρο του καρτ.  Αυτός ο αγώνας μου έδωσε την αισιοδοξία, την εμπειρία και το μάθημα ότι όλα είναι δυνατά, αν παλεύεις και δίνεις το 100% του μυαλού σου και της ψυχής σου. 

Όλη αυτή η εμπειρία μου έδωσε να καταλάβω ότι ποτέ δεν ήμουν μόνος σε αυτό το ταξίδι, πάντα υπήρχαν και υπάρχουν άνθρωποι που με στηρίζουν και με βοηθούν, το αποτέλεσμα είναι συλλογικό και όχι ατομικό, δεν είναι μόνο ο οδηγός ή ο μηχανικός  ή το σασί ή η γρήγορη μηχανή. Είναι η ομάδα που κάνει τη διαφορά, είναι η ομάδα που σε στηρίζει έστω και αν δεν είναι στο προσκήνιο. Γι’αυτό το λόγο κλείνοντας  θα ήθελα να ευχαριστήσω  όλους αυτούς τους ανθρώπους που στάθηκαν δίπλα μου και πίστεψαν σε εμένα. 

Tην ΟΜΑΕ που με επέλεξε να εκπροσωπήσω την Ελλάδα για δύο συνεχείς χρονιές στο CIK-FIA Academy Trophy.

Την ομάδα μου Athens Kart Shop και ιδιαίτερα τον Κ. Μιχαλόπουλο, για την  προετοιμασία μου όλα αυτά τα χρόνια στις προπονήσεις και στους αγώνες, τις πολύτιμες συμβουλές και την προβολή μου στην Ελλάδα και το  εξωτερικό. 

Tην ΒΚC Racing για την στήριξή της στους αγώνες του Academy στο Εssay, Portimao και Kristianstad. 

Τον Stanislav Kavarimov, που εκτός από μηχανικός μου στο Academy ήταν και  ο καλύτερός μου φίλος, με τις ατελείωτες selfie και τον μοναδικό του τρόπο με έκανε να γελώ στο grid πριν από κάθε αγώνα. 

Κλείνοντας, θα ήθελα τους αγώνες του φετινού Academy στο Εssay, το Portimao και το Kristianstad να τους αφιερώσω στον άνθρωπο που μου έμαθε ότι στο ταξίδι της ζωής δεν έχει σημασία ο προορισμός αλλά η διαδρομή, και αυτός είναι ο παππούς μου, Ιan D’Arcy.

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΝΤΑΡΣΥ"

Ο Κώστας Λαζαρίδης έγινε ο οδηγός που σημείωσε τον πρώτο ταχύτερο χρόνο ημέρας στην Ανάβαση Βλάστης, στην παρθενική διεξαγωγή του αγώνα.

Η 1η Ανάβαση Βλάστης πραγματοποιήθηκε το διήμερο 10-11 Σεπτεμβρίου σε μια εντελώς νέα διαδρομή μήκους 4,5 χιλιομέτρων. Τη διοργάνωση του αγώνα που αποτέλεσε τον 3ος γύρο του νεοσύστατου Κυπέλλου Αναβάσεων Βορείου Ελλάδος, ανέλαβε το Σωματείο "Αυτοκινητιστική Λέσχη Πτολεμαΐδας" (Α.Λ.Π.). Τα Χρονομετρημένα Δοκιμαστικά του Σαββάτου 10 Σεπτεμβρίου περιλάμβαναν 3 περάσματα, ενώ οι νικητές του αγώνα της Κυριακής 11 Σεπτεμβρίου κρίθηκαν μετά από 2 αγωνιστικά περάσματα. 

Όσον αφορά στα αποτελέσματα, τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας πέτυχε ο Κωνσταντίνος Λαζαρίδης (Mitsubishi Lancer EVO VIII) ο οποίος ήταν και ο νικητής της Formula Saloon Turbo. Τον ακολούθησαν στην Κατηγορία αυτή οι Σγουρής Μπαλάσης (Toyota Corolla) και Νίκος Τσιφούτης (BMW E30), ενώ στη Formula Saloon για ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα, νικητής αναδείχθηκε ο Χαράλαμπος Χρυσανθόπουλος (BMW E36), μπροστά από τους Θανάση Αποστολίδη (Citroen AX) και Αχιλλέα Μποχώρη (Audi S4). 

Όσο για τις υπόλοιπες Κατηγορίες, σε αυτή για αυτοκίνητα έως 1400 κ.εκ. ο Αλέξης Μάστορας (Peugeot 106 Rallye, Α5) ήταν ταχύτερος του Γιάννη Ταμπακόπουλου (Peugeot 205, Rallye, Ε9), τη στιγμή που στην Κατηγορία 1401-1600 κ.εκ. που ήταν και η πιο πολυπληθής του αγώνα, ταχύτερος ήταν ο έμπειρος Κώστας Αναγνωστάκης (Suzuki Swift, Α6), ενώ τον ακολούθησαν οι Γρηγόρης Κορίνθιος (Peugeot 106 S16, A6) και Παναγιώτης Γιουβανίδης (Citroen AX, E10). Στην Κατηγορία 1601-2000 κ.εκ. επικράτησε ο Γιώργος Μπαλντούνης (Ford Escort, E11), με τους Βίκτωρα Σαρρή (Citroen Saxo Kit Car, A7) και Αναστάσιο Χατζηχρήστου (Peugeot 306, A7) να ακολουθούν. Τέλος, στην Κατηγορία άνω των 2000 κ.εκ. νικητής ήταν ο Δημήτρης Μπατσάρας (Mitsubishi Lancer EVO VIII, A8), με τους Δημήτρη Κακαράντζα (BMW E36 M3, E12) και Παναγιώτη Παύλου (Lancia Delta Integrale, E12) να διαμορφώνουν το βάθρο. 

Η 1η Ανάβαση Βλάστης τελέστηκε υπό την Αιγίδα της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας και του Δήμου Εορδαίας, ενώ ιδιαίτερα σημαντική ήταν η συμβολή της Δ.Ε.Η., καθώς επίσης και των Εταιρειών "Ταχυμεταφορές Sprinder", "Επίσημος διανομέας λιπαντικών Castrol Service Plus" και Seajets. 

Το επόμενο και τελευταίο φετινό ραντεβού για το Κύπελλο Αναβάσεων Βορείου Ελλάδος έχει δοθεί για το διήμερο 15-16 Οκτωβρίου, με την Ανάβαση Τοξοτών Ξάνθης.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: GP IMAGES

Αποτελέσματα

Στη σελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε όλο το υλικό που έχει δημοσιευθεί

Αισίως ολοκληρώθηκε το 4ο Athens Rally Sprint που πραγματοποιήθηκε στην Ειδική Διαδρομή "Άγιος Μερκούριος", με νικητές τους Γιάννη Πλάγο-Άλκη Ρέντη. 

Το Σάββατο 10 Σεπτεμβρίου διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο "Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής" (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.) στην αγαπημένη ασφάλτινη Ειδική Διαδρομή "Άγιος Μερκούριος", το 4o Athens Rally Sprint. Ο αγώνας προσμετρούσε στο Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλλυ Κεντρικής Ελλάδος και στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, ως ο 4ος και 5ος γύρος του εκάστοτε θεσμού. 

Η Ειδική Διαδρομή "Άγιος Μερκούριος", που είχε μήκος 15 χιλιομέτρων και κατεύθυνση από Βαρυμπόμπη προς Μαλακάσα, είναι μια από τις πιο φημισμένες ασφάλτινες διαδρομές της Ελλάδας και η πιο γνωστή της Αττικής, οπότε ήταν λογικό να προσελκύσει το ενδιαφέρον πληρωμάτων και θεατών. Έτσι, 57 πληρώματα βρέθηκαν στην Πλατεία Θρακομακεδόνων, σημείο Αφετηρίας και Τερματισμού χάρη στην αμέριστη υποστήριξη που έλαβε η Οργανωτική Επιτροπή από τον Δήμο Αχαρνών, στα διοικητικά όρια του οποίου στεγάστηκε μεταξύ άλλων και το Service Park, που βρισκόταν στο Ολυμπιακό Χωριό.

Στο αγωνιστικό κομμάτι, η ημέρα ξεκίνησε με ηλιοφάνεια, ωστόσο οι καιρικές προβλέψεις άφηναν ανοικτό το ενδεχόμενο βροχής προς το μεσημέρι όταν και θα πραγματοποιούνταν το δεύτερο και καταληκτικό πέρασμα, περιπλέκοντας τις επιλογές των πληρωμάτων αναφορικά με τα ελαστικά και το στήσιμο που θα επέλεγαν για τα αυτοκίνητά τους. Οι Γιάννης Πλάγος-Άλκης Ρέντης (Honda Civic Type-R, C3-A7) πάντως δεν επηρεάστηκαν, σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο περάσματα και έφτασαν στη νίκη, η οποία είναι η πρώτη της καριέρας τους σε επίπεδο Γενικής Κατάταξης. Το πλήρωμα του δικίνητου Civic επικράτησε τόσο στην Ομάδα F2 για δικίνητα αυτοκίνητα, όσο και στην C3. Στη δεύτερη θέση της Κατάταξης, ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Ανδρέας Ντόφης-Μάριος Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer EVO VIII, C2-A8), οι οποίοι βρίσκονταν κοντά στους νικητές μετά το πρώτο πέρασμα, όμως στη συνέχεια έχασαν χρόνο λόγω ενός τετ-α-κε και προβλήματος με το συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να τερματίσουν στη δεύτερη θέση. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Διονύσης Τροβάς-Γιάννης Κόλλιας (BMW M3, C2-E12Δ), όντες αποτελεσματικοί και στα δύο σκέλη, αν και καρδιοχτύπησαν στο τέλος αφού στα τελευταία χιλιόμετρα του δεύτερου περάσματος ο κινητήρας του ρετάριζε. Παρόλα αυτά τερμάτισαν κανονικά τη διαδρομή, όμως τα προβλήματα συνεχίστηκαν στην απλή διαδρομή προς τον τερματισμό, με "δράστη" το λουρί του δυναμό.

Στην τέταρτη θέση της Γενικής Κατάταξης,  στη δεύτερη της Ομάδας F2 και στην κορυφή της Ομάδας C4 τερμάτισαν οι Γιώργος Κοπανάκης-Χρήστος Φαρμάκης (Opel Corsa S1600, C4-S1600) οι οποίοι είχαν μάχη αρχικά με τους Βασίλη Καραθανάση-Θανάση Καραθανάση (Opel Astra, C3-E11) που εγκατέλειψαν από έξοδο στο δεύτερο πέρασμα. Μια θέση πιο πίσω ολοκλήρωσαν οι Γιάννης Νομικός-Μιχάλης Πατρικούσης (Skoda Fabia S2000, C1-S2000), ενώ την πρώτη εξάδα, συμπλήρωσαν οι "Αμερικάνος"-Δημήτρης Σαΐνης (Peugeot 106 S16, C5-A6) οι οποίοι έχασαν χρόνο στο πρώτο πέρασμα όταν έκαναν σχεδόν όλη την διαδρομή χωρίς υδραυλική υποβοήθηση στο τιμόνι, όμως στη συνέχεια επανέκαμψαν χάρη τόσο στη δική τους ικανότητα, όσο και στον καιρό καθώς οι ανταγωνιστές τους συνάντησαν βροχή, κατακτώντας έτσι μια ανέλπιστη ακόμη και για τους ίδιους, νίκη στην Ομάδα C5. 

Όσο για την C6, αυτή ήταν για ακόμη μια φορά πολύ ανταγωνιστική, παρόλο που τα τελικά αποτελέσματα επηρεάστηκαν από μια διακοπή και βροχή. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια του πρώτου περάσματος οι Σπύρος Νίκας-Σπύρος Χατζηπαναγιώτου (Citroen Saxo) είχαν μια έξοδο σε πολύ στενό κομμάτι, οπότε το αυτοκίνητό τους εμπόδιζε τη διέλευση των υπόλοιπων με αποτέλεσμα την προσωρινή διακοπή του αγώνα. Τα πληρώματα που επηρεάστηκαν από αυτό πήραν εικονικούς χρόνους, με αποτέλεσμα η πλειονότητα των συμμετεχόντων να βρίσκεται στο ίδιο δευτερόλεπτο, κάτι που σήμαινε πως η νίκη θα κριθεί στο δεύτερο πέρασμα.  Τότε το ρόλο της έπαιξε η βροχή και νικητές από όλη αυτή τη διαδικασία, βγήκαν οι Ηλίας Κορνελάκης-Στράτος Ορφανός (Peugeot 106 S16, C6-N2) που πάντως είχαν πετύχει εξαιρετικό χρόνο στο πρώτο πέρασμα πριν τη διακοπή, οπότε τα συμβάντα που προαναφέρθηκαν δεν μειώνουν την επίδοσή τους.  Στη δεύτερη θέση της C6 βρέθηκαν οι Γιάννης Τσέρτος-Δημήτρης Μπρίλλης (Citroen Saxo, C6-N2) ενώ την τριάδα συμπλήρωσαν οι Μαρίνος Μπενούκας-Χρήστος Μουρκάκης (Peugeot 106 S16, C6-N2). 

Όσο για τις υπόλοιπες Ομάδες, στη C3 τους νικητές Πλάγο-Ρέντη ακολούθησαν οι Χρήστος Χατζηκωνσταντίνου-Αλέξανδρος Ματαλιωτάκης (Renault Clio Ragnotti, C3-A7) και Δημήτρης Πλακούτσης-Στέλιος Παναγιωτακόπουλος (Peugeot 206, C3-E11). Στη C4 πίσω από τους Κοπανάκη-Φαρμάκη βρέθηκαν οι Κώστας Αργυρίου-Τόλης Πάλλας (Toyota Starlet, C4-E10) και Θόδωρος Βούλγαρης-Διονύσης Τσουκαλάς (Toyota Starlet KP 60, C4-E10), ενώ στην C5 την τριάδα πέραν των νικητών διαμόρφωσαν οι "Filon"-Γιώργος Γονάκης (Peugeot 206 XS , C5-A6) που είχαν τη στιγμή τους στο πρώτο πέρασμα, ενώ στο δεύτερο συνάντησαν βροχή σε μεγάλο μέρος της διαδρομής , καθώς και οι Σπύρος Βασιλείου-Βασίλης Μπάτζανος (MG Rover, C5-A6) οι οποίοι έπεσαν επίσης θύματα της βροχής, αν και στο πρώτο πέρασμα είχαν σημειώσει τον καλύτερο χρόνο της Κατηγορίας. 

Ο αγώνας προσμετρούσε και στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, με 16 πληρώματα να δίνουν το "παρών" με τις όμορφες, παλαιότερης χρονολογίας και τεχνολογίας αγωνιστικές κατασκευές. Νικητές μετά από έναν αγώνα που σαφώς επηρεάστηκε στο δεύτερο πέρασμα από τις καιρικές συνθήκες και το βρεγμένο οδόστρωμα, αναδείχθηκαν οι Γιάννης Τσαλαματάς-Γιώργος Πρίντεζης (Ford Escort RS 2000, 3-D3) που μάλιστα στο πρώτο, στεγνό, πέρασμα σημείωσαν τον 4ο χρόνο σε επίπεδο άτυπης Γενικής κατάταξης, εντυπωσιάζοντας τους πάντες! Στη δεύτερη θέση των Ιστορικών βρέθηκαν οι Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης  (Porsche 911, 3-D4) οι οποίοι έπρεπε να προσέχουν τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους ο οποίος έκαιγε λάδια, ενώ παράλληλα στο δεύτερο πέρασμα είχαν ακατάλληλα ελαστικά και δεν ήθελαν να ρισκάρουν. Στο βάθρο της Κατηγορίας των Ιστορικών, ανέβηκαν και οι Γιάννης Λυκάκης-Μαρία Καμπούροβα (Toyota Starlet, 4-E1). 

Επόμενος αγώνας για το Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλλυ Κεντρικής Ελλάδος είναι το Ράλλυ Παλάδιο στις 5-6 Νοεμβρίου, ενώ το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων θα συνεχιστεί με το Φθινοπωρινό Ράλλυ Αμαρύνθου, στις 8-9 Οκτωβρίου.

ΟΙ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΣ ΔΗΛΩΣΑΝ

Γιάννης Πλάγος- Άλκης Ρέντης (Honda Civic Type-R, C3-A7) - Νικητές αγώνα και F2

"Το μόνο αρνητικό του αγώνα ήταν η καθυστέρηση, όμως πρέπει να πω συγχαρητήρια στην Οργάνωση που διαχειρίστηκε την κατάσταση όσο το δυνατόν καλύτερα. Ο αγώνας ήταν ωραίος, εμείς από τη μεριά μας πιέσαμε και ευχαριστηθήκαμε την προσπάθειά μας. Τέλος καλό, όλα καλά! Θέλω να αφιερώσω αυτή τη νίκη στον πατέρα μου, που έφυγε από κοντά μας ακριβώς πριν 6 μήνες και να ευχαριστήσω θερμά την οικογένειά μου, την ομάδα και τους χορηγούς μας."

Ανδρέας Ντόφης-Μάριος Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer EVO VIII, C2-A8) - 2οι Γενικής

"Σήμερα και στα δύο περάσματα είχαμε κρύα ελαστικά εξαιτίας των καθυστερήσεων, όμως αυτό ίσχυσε για όλους. Στο δεύτερο πέρασμα είχαμε ένα τετ-α-κε στο σημείο του Γιατρού και έπειτα μείναμε χωρίς συμπλέκτη. Οπότε αφού είμαστε εδώ, τέλος καλό, όλα καλά."

Διονύσης Τροβάς-Γιάννης Κόλλιας (BMW M3, C2-E12Δ) - 3οι Γενικής

"Ο αγώνας ήταν πολύ καλός, τουλάχιστον όσον αφορά στα δύο περάσματα. Προς το τέλος του δεύτερου περάσματος ο κινητήρας ρέταρε, ενώ μετά τον Τερματισμό αντιμετωπίσαμε πρόβλημα με το λουρί του δυναμό. Είμαστε όμως εδώ και άρα είμαστε χαρούμενοι."

Γιώργος Κοπανάκης-Χρήστος Φαρμάκης (Opel Corsa S1600, C4-S1600) - 4οι Γενικής και 2οι F2

"Ο αγώνας μας άφησε θετικές εντυπώσεις, καθώς η Οργάνωση ήταν καλή, ενώ ειδικά η  σηματοδότηση της διαδρομής ήταν όπως έπρεπε. Από την μεριά μας κινηθήκαμε γρήγορα, με ένα αυτοκίνητο που παραμένει νέο για εμάς, καθώς ακόμη βρισκόμαστε σε διαδικασία εξοικείωσης μαζί του. Πάντως προσπαθήσαμε για το καλύτερο και ελπίζουμε ο κόσμος που βρέθηκε στην Ειδική Διαδρομή να το ευχαριστήθηκε όσο και εμείς."

Γιάννης Νομικός-Μιχάλης Πατρικούσης (Skoda Fabia S2000, C1-S2000) - 5οι Γενικής

"Ο αγώνας ήταν πολύ ενδιαφέρων. Η καθυστέρηση έπαιξε το ρόλο της, κυρίως αναφορικά με τη ροή του αγώνα. Εμείς από την πλευρά μας είμαστε πολύ ευχαριστημένοι."

"Αμερικάνος"-Δημήτρης Σαΐνης (Peugeot 106 S16, C5-A6) - 6οι Γενικής και 3οι F2

"Σήμερα σταθήκαμε τυχεροί μέσα στην ατυχία μας. Στο πρώτο πέρασμα μείναμε χωρίς υδραυλικό τιμόνι, όμως στο δεύτερο πέρασμα ήμασταν οι μόνοι χωρίς... βροχή και αυτό εντέλει μας ευνόησε. Φυσικά και είμαστε χαρούμενοι για το αποτέλεσμα."

Γιάννης Τσαλαματάς-Γιώργος Πρίντεζης (Ford Escort RS 2000, 3-D3) - Νικητές Ιστορικών

"Στο δεύτερο πέρασμα δεν έβρεχε, όμως το οδόστρωμα ήταν βρεγμένο και η προσπάθειά μας επηρεάστηκε. Επιπλέον, η καθυστέρηση μας κούρασε, όμως αυτό δεν μπορούσαμε να το αποφύγουμε. Η Οργάνωση ήταν άψογη και εμείς από την πλευρά μας, είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με το τελικό αποτέλεσμα."

Αποτελέσματα

Στη σελίδα του αγώνα μπορείτε να βρείτε όλο το διαθέσιμο υλικό που έχει δημοσιευθεί