Πληροφορίες και διευκρινήσεις για τους Τεχνικούς Κανονισμούς του 2016 μπορείτε να βρείτε στην Εγκύκλιο 11 - 2016, στον Τ.Κ. Κατηγορίας Ε 2016, καθώς και στον κατατοπιστικό οδηγό με τη μορφή Ερωτήσεων και Απαντήσεων που ακολουθεί:

ΣΥΧΝΕΣ ΕΡΩΤΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ (FAQ) ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΤΟΥ 2016

1. Ποιες ομάδες (με βάση τους τεχνικούς τους κανονισμούς) θα υπάρχουν το 2016 σε αγώνες ράλλυ, αναβάσεων και ταχύτητας;
Οι ακόλουθες ομάδες:
•    Οι ομάδες Α, Ν και Ε (οι ΕΑ, ΕΝ και ΕΕ καταργούνται ή μάλλον ενσωματώνονται στις Α, Ν και Ε, η ομάδα R έτσι και αλλιώς περιλαμβάνεται στην ομάδα Α)
•    Η ομάδα Formula Saloon (μόνο σε αναβάσεις και ταχύτητες)
•    Τα Ιστορικά
•    Τυχόν ομάδες Ενιαίου τύπου (όπου έχουν προκηρυχτεί)

2. Το αυτοκίνητό μου έχει δελτίο αναγνώρισης στις ομάδες Α ή/και Ν. Για πόσο θα μπορεί να συμμετέχει σε αγώνες;
Πρακτικά “για πάντα”, δηλ. όσο το αυτοκίνητο θα είναι σε ασφαλή κατάσταση, θα μπορεί να συμμετέχει σε αγώνες.

Στην αρχή μόνο στις ομάδες Α ή/και Ν.
Όταν συμπληρωθούν 14 χρόνια από την ημερομηνία έκδοσης του δελτίου αναγνώρισης, θα μπορεί είτε να περάσει στην ομάδα Ε (υπό κάποιες προϋποθέσεις, βλ. παρακάτω) είτε να συνεχίσει να αγωνίζεται στην ομάδα Α ή/και Ν.
Όταν συμπληρωθούν 25 χρόνια από την ημερομηνία έκδοσης του δελτίου αναγνώρισης, θα μπορεί είτε να περάσει στα Ιστορικά (αν έχει διατηρηθεί στο μεταξύ σε αυθεντική κατάσταση δηλ. Α ή/και Ν), είτε να συνεχίσει να αγωνίζεται στην ομάδα Ε.
Αυτό σημαίνει ότι η ημερομηνία λήξης του δελτίου αναγνώρισης δεν παίζει πλέον κανένα ρόλο για εθνικούς αγώνες (συνεχίζει όμως να παίζει ρόλο για διεθνείς αγώνες).

Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο ηλικίας (από την έκδοση του δελτίου αναγνώρισης):
•    6 ετών, μπορεί να είναι μόνο Α ή/και Ν
•    16 ετών, μπορεί να είναι είτε Α ή/και Ν είτε Ε
•    26 ετών, μπορεί να είναι είτε Ιστορικό είτε Ε

Περισσότερες πληροφορίες στην εγκύκλιο 11 του 2016, η οποία έχει δημοσιευθεί στον ιστότοπο της ΟΜΑΕ/ΕΠΑ (http://www.omae-epa.gr/images/documents/11_Technikoi_Kanonismoi_2016_V3.pdf).
Τα παραπάνω δεν ισχύουν αν ο αγωνιζόμενος θέλει το αυτοκίνητό του να περάσει στην ομάδα Formula Saloon, το οποίο μπορεί να γίνει οποτεδήποτε.

3. Ισχύει ότι το Ε αυτοκίνητό μου πρέπει το 2016 να ξαναγίνει Α;
Όχι δεν ισχύει, εκτός και αν το αυτοκίνητό σας είναι κάποια από τις ακόλουθες περιπτώσεις ειδικών αγωνιστικών αυτοκινήτων μεγάλης ιστορικής αξίας, τα οποία πρέπει να διατηρηθούν σε αυθεντική αγωνιστική κατάσταση, δηλ. ομάδα Α ή/και Ν:
•    WRC
•    Kit Car 1600-2000 cc πχ. Citroen Xsara Kit Car, Peugeot 306 Kit Car, Seat Ibiza Kit Car.
•    Super 1600
•    Super 2000
•    4κίνητα Α/8 ή Ν/4 με έναρξη δελτίου αναγνώρισης μετά την 1/1/1998 (πχ. Mitsubishi Evo V και εξής, Subaru Impreza μετά το “555”)

4. Μπορώ να συμμετέχω το 2016 με αυτοκίνητο τύπου WRC;
Ναι αλλά μόνο αν η πρώτη επέκταση “WR” έχει εκδοθεί πριν την 1/1/2001 δηλ. παλιότερο 2000cc WRC. Πχ. Ford Escort WRC, Subaru Impreza 97 WRC, Peugeot 206 WRC, Ford Focus WRC

Πιο πρόσφατα 2000cc WRC δεν επιτρέπονται. Πχ. Ford Focus WRC 03+, Citroen Xsara WRC, Citroen C4 WRC

Ακόμα πιο πρόσφατα 1600cc WRC καθώς και τα αντίστοιχα RRC επίσης δεν επιτρέπονται, λόγω του αυξημένου κόστους τους. Πχ. Ford Fiesta WRC/RRC, Citroen DS3 WRC/RRC, VW Polo WRC.

Με σκοπό τη συμμετοχή σε αγώνες πιο πρόσφατων κορυφαίων αυτοκινήτων, οι ενδιαφερόμενοι αγωνιζόμενοι ενθαρρύνονται να επιλέγουν αυτοκίνητο ομάδας R5 ή S2000.

5. Ποιες είναι συνοπτικά οι αλλαγές στην ομάδα Ε για το 2016;
Για το 2016 η ομάδα Ε έχει τη λογική ότι κρατώντας αναλλοίωτο το πλαίσιο του αυτοκινήτου και τα βασικά του χαρακτηριστικά δηλαδή:
1.    Θέση και σημεία στήριξης κινητήρα και κιβωτίου
2.    Σημεία στήριξης ανάρτησης
3.    Αρχιτεκτονική ανάρτησης (πχ. McPherson εμπρός και άκαμπτος άξονας πίσω)
επιτρέπονται όλες σχεδόν (βλ. παρακάτω) οι αλλαγές και ελευθερίες σε μηχανικά μέρη, που επιτρέπονταν έως και το 2015.

Αυτό σημαίνει ότι αν ένα Ε αυτοκίνητο έχει τροποποιημένη θέση κινητήρα ή έχει αλλάξει σημεία στήριξης ή αρχιτεκτονική ανάρτησης ή συνδυασμό αυτών, τότε πρέπει να διορθώσει αυτά τα προβλήματα, προκειμένου να συνεχίσει να αγωνίζεται στην ομάδα Ε.
Διαφορετικά μπορεί να περάσει στην ομάδα Formula Saloon.

Με τις παραπάνω προϋποθέσεις, οι περισσότερες αλλαγές και ελευθερίες σε μηχανικά μέρη και αμάξωμα, που επιτρέπονταν το 2015, επιτρέπονται και το 2016. Ενδεικτικά αναφέρονται:
•    Αλλαγή κινητήρα με άλλον του ίδιου κατασκευαστή (υπό συγκεκριμένες συνθήκες πχ. για τα κυβικά, την ύπαρξη Turbo κτλ., όπως ήταν και το 2015) και πρακτικά χωρίς άλλους περιορισμούς
•    Δυνατότητα μικρής τροποποίησης του πλαισίου και του εγκάρσιου διαχωριστικού (“καθρέπτης”) για να χωρούν τα μηχανικά μέρη
•    Δυνατότητα τροποποίησης των θόλων, ώστε να χωρούν μεγαλύτεροι τροχοί
•    Σειριακά ή “H” κιβώτια με έως 6 σχέσεις + όπισθεν
•    Ελεύθερα φρένα αρκεί να είναι διπλού κυκλώματος
•    Δυνατότητα πλαστικών καπό και φτερών
•    Μέγιστο πλάτος 1835 mm
•    Μεγαλύτεροι τροχοί και ως προς το πλάτος και ως προς τη διάμετρο
•    Δυνατότητα χρήσης αεροτομών (spoilers) εμπρός και πίσω

Περισσότερες πληροφορίες στον Τεχνικό Κανονισμό της ομάδας Ε του 2016, ο οποίος έχει δημοσιευθεί στον ιστότοπο της ΟΜΑΕ/ΕΠΑ (http://www.omae-epa.gr/images/documents/TK_E_2016.pdf)

6. Ποιες ελευθερίες σε μηχανικά μέρη καταργούνται για το 2016;
Καταργούνται ορισμένες ελευθερίες μεγάλου κόστους, που δεν ταιριάζουν με τη λογική της ομάδας Ε, όπως:
•    Μη μηχανικά συστήματα αλλαγής ταχυτήτων
•    Μη μηχανικά διαφορικά
•    Συστήματα ABS, ESP και Traction Control (επιτρέπεται όμως το Launch Control)
•    Αναρτήσεις ρυθμιζόμενες από το εσωτερικό του αυτοκινήτου (πλην αντιστρεπτικών δοκών)

Επίσης έχουν λίγο αυξηθεί τα ελάχιστα βάρη.

Αν ένα αυτοκίνητο ομάδας Ε έχει τέτοιες μηχανικές ελευθερίες, πρέπει να πάψει να τις χρησιμοποιεί, προκειμένου να συνεχίσει να αγωνίζεται στην ομάδα Ε.
Διαφορετικά μπορεί να περάσει στην ομάδα Formula Saloon.

7. Μα είναι εποχή τώρα, με τα capital controls κτλ., να αλλάζουμε κανονισμούς;
Οι νέοι κανονισμοί δεν αυξάνουν το κόστος, αντιθέτως το μειώνουν, για τη μεγάλη πλειονότητα των ενδιαφερομένων αγωνιζομένων και ιδιαίτερα για νέους (στους οποίους αποβλέπουν:
•    Επιτρέπεται ξανά η μετάβαση αυτοκινήτων στην ομάδα Ε και μάλιστα μετά από το πολύ 14 έτη, όχι με τη λήξη του δελτίου αναγνώρισης (όπως ήταν παλαιότερα). Δεν είναι πλέον υποχρεωτικό να διατηρούνται τα αυτοκίνητα σε αυθεντική μορφή μέχρι να γίνουν Ιστορικά
•    Ακόμα και για τα σε αυθεντική κατάσταση αυτοκίνητα ομάδων Α ή/και Ν είναι εγγυημένη η δυνατότητα συμμετοχής σε αγώνες στις ομάδες αυτές 25 χρόνια μετά την έναρξη του δελτίου αναγνώρισης και όχι ανάλογα με τη λήξη του δελτίου αναγνώρισης δηλ. αυξάνεται η διάρκεια ζωής τους
•    Στην ομάδα Ε επιτρέπεται ως γνωστόν η χρήση μη αυθεντικών ανταλλακτικών, τα οποία δεν είναι ανάγκη να εισαχθούν αλλά μπορούν να βρεθούν σε καταστήματα μεταχειρισμένων ανταλλακτικών
•    Ακριβές ελευθερίες της ομάδας Ε, όπως ηλεκτρονικά συστήματα, καταργούνται
•    Επανενεργοποιήθηκε η δυνατότητα εθνικών δελτίων αναγνώρισης, ακόμα και εθνικών επεκτάσεων σε διεθνή δελτία αναγνώρισης, με σκοπό την αύξηση της ανταγωνισιμότητας αυτοκινήτων, που υστερούσαν στον τομέα αυτό.

Είναι αλήθεια ότι κάποια ειδικά αυτοκίνητα (και όχι όλα τα αυτοκίνητα, όπως ήταν μέχρι πρόσφατα) υποχρεούνται να διατηρηθούν σε αυθεντική μορφή και δεν μπορούν να περάσουν στην ομάδα Ε. Αυτά τα αυτοκίνητα όμως είναι έτσι και αλλιώς ειδικά και αυξημένου κόστους και δεν αφορούν τη μεγάλη πλειονότητα των αγωνιζομένων.

8. Έχω ένα παλιότερο αυτοκίνητο WRC του οποίου όμως έχω αλλάξει το Turbo και έχω μετατρέψει το κιβώτιο σε σειριακό. Αν αυτές είναι οι μόνες αλλαγές, μπορώ να συμμετάσχω;
Το αυτοκίνητό σας πρέπει να επανέλθει στην αυθεντική του αγωνιστική κατάστασης της ομάδας Α για να συμμετάσχει. Ωστόσο ελάτε σε επαφή με την Τεχνική Επιτροπή της ΟΜΑΕ/ΕΠΑ (Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.) για να διερευνηθεί η δυνατότητα να εκδοθεί εθνικό δελτίο αναγνώρισης στην ομάδα Α για τα εξαρτήματα αυτά, ώστε να συμμετάσχει στην ομάδα Α χωρίς αλλαγές (πλην φυσικά της χρήσης περιοριστή 34 mm στο Turbo)

9. Υπάρχουν αλλαγές στην ομάδα Formula Saloon;
Καμία αλλαγή στην ομάδα Formula Saloon για το 2016, πλην της ύπαρξης μιας νέας κλάσης FSA2L δηλ. ατμοσφαιρικών έως 2000cc. Ηδη από το 2015 επιτρέπονται αυτοκίνητα ανοικτά καθώς και αγωνιστικά (κλάση FSR) και υπάρχει ξεχωριστή κλάση για τα δικίνητα Turbo (FST2).

Συνοπτικά η λογική της ομάδας FS είναι: με την προϋπόθεση ότι δεν αλλάζει κάτι στο θάλαμο επιβατών (για λόγους ασφαλείας), δηλ. με αναλλοίωτες κολώνες, οροφή, παρ-μπριζ, πάτωμα και πόρτα οδηγού, επιτρέπεται πρακτικά οποιαδήποτε αλλαγή και ελευθερία σε αμάξωμα και μηχανικά μέρη, με ελάχιστους περιορισμούς (πχ. μέγιστο πλάτος ως 2000 mm, οι τροχοί να καλύπτονται από τα φτερά). Επιτρέπονται δηλαδή εκτενείς αλλαγές όπως αλλαγή κινητήρα με άλλου κατασκευαστή, αλλαγή θέσης και στήριξης κινητήρα, αλλαγή αρχιτεκτονικής μετάδοσης και ανάρτησης, χρήση υποπλαισίων κτλ.

10. Έχω κράνος τύπου BSI/FR (“κόκκινη καρδιά”), μπορώ να το χρησιμοποιήσω και το 2016;
Ναι, τελευταία χρονιά το 2016, όπως και για τα SNELL-2000.
.

Το Σάββατο 12 Δεκεμβρίου 2015, έπεσε η αυλαία του Επάθλου Ράλλυ Κεντρικής Ελλάδος, με το "3o Athens Rally Sprint" που πραγματοποιήθηκε υπό δύσκολες καιρικές συνθήκες στην αγαπημένη ειδική διαδρομής "Άγιος Μερκούριος" και είχε ως νικητές τους Πάνο Κύρκο-Γιώργο Πολυζώη (Mitsubishi Lancer EVO IX).

Το 3ο Athens Rally Sprint, που διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο "Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής"  (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.), ήταν αφιερωμένο στην μνήμη μιας κορυφαίας μορφής του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού, που έφυγε πρόσφατα από κοντά μας, του Γιώργου Ραπτόπουλου.

Ρυθμιστής της εξέλιξης του αγώνα αποδείχθηκε ο καιρός, αφού η βροχή και η ομίχλη δημιούργησαν δύσκολες συνθήκες για τα 56 πληρώματα που βρέθηκαν στην εκκίνηση του αγώνα, που είχε ως επίκεντρο τους Θρακομακεδόνες. Η ειδική διαδρομή, που πραγματοποιήθηκε δύο φορές με κατεύθυνση από τα Βασιλικά Κτήματα Τατοΐου προς τη Μαλακάσα, αποδείχθηκε ιδιαίτερα απαιτητική για τους αγωνιζόμενους, ενώ παρά τις κακές καιρικές συνθήκες, σημαντικός ήταν ο αριθμός των θεατών που "τίμησε" τον αγώνα με την παρουσία του.

Σε επίπεδο αποτελεσμάτων, νικητές αναδείχθηκαν οι Πάνος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης (Mitsubishi Lancer EVO VIII), οι οποίοι σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο περάσματα και επικράτησαν ταυτόχρονα, στην  κατηγορία Α και στην κλάση Α/8. Στη δεύτερη θέση και πολύ κοντά στους νικητές, ολοκλήρωσαν οι Βασίλης Ζάχος-Βαγγέλης Ασπρόμουγγος (Citroen C2 R2) που παρά το βρεγμένο οδόστρωμα κινήθηκαν ταχύτατα και διεκδίκησαν στα ίσια τη νίκη, κάτι που φαίνεται από την τελική διαφορά των μόλις 1,24 δευτερολέπτων που τους χώρισαν από την κορυφή. Φυσικά, το πλήρωμα κέρδισε την κατηγορία F2 και την κλάση Α/6. Την τριάδα του βάθρου, συμπλήρωσαν οι Λευτέρης Μανιαδάκης-Βάσω Αραπάκου (Mitsubishi Lancer EVO IX), που στο πρώτο πέρασμα δεν έκαναν την ιδανική επιλογή στις πιέσεις των ελαστικών τους για τις συνθήκες που επικρατούσαν στην ειδική διαδρομή, επικρατώντας πάντως στην Κατηγορία Ν και στην κλάση Ν/4. 

Στην τέταρτη θέση, βρέθηκαν οι Πάρης Τασιόπουλος-Παναγιώτα Δελαγραμμάτικα (Citroen Saxo VTs), ενώ την εξάδα συμπλήρωσαν οι Ανδρέας Ντόφης-Ελένη Μαλακτάρη (Citroen C2 R2) και Διονύσης Γιαννούλης-Βασίλης Μπάτζανος (Peugeot 106 S16), οι οποίοι επικράτησαν στην κλάση Ν/2. Μάλιστα, το συγκεκριμένο πλήρωμα είχε μάχη με τους Γιώργο Ντέκα-Φώτη Χειλάκη (Citroen Saxo VTs) και Γιάννη Σύλλα-Σπύρο Μαυροειδάκο (Citroen Saxo VTs), οι οποίοι ακολούθησαν στη γενική κατάταξη και συμπλήρωσαν την τριάδα της Ν/2, καταδεικνύοντας για ακόμη μια φορά τον υψηλό βαθμό ανταγωνιστικότητας της εν λόγω κλάσης, στα ασφάλτινα ράλλυ.  Στην κατηγορία Ε, νικητές αναδείχθηκαν οι Γιώργος Σεβνταλής-Γιώργος Μάρας (Opel Kadett), ενώ στα Ιστορικά καλύτεροι αποδείχθηκαν οι Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης (Porsche 911 RSR). Στις κυριότερες εγκαταλείψεις του αγώνα, συγκαταλέγονται αυτές των Νίκου Ζάχου-Ηλία Παναγιωτούνη (Mitsubishi Lancer EVO VI) με πρόβλημα στην τουρμπίνα του αυτοκινήτου τους και των Ξενοφώντα Νικολόπουλου-Αλέξανδρου Τσιάπα (Mitsubishi Lancer EVO VI), επίσης από πρόβλημα μηχανικής φύσης. 

Το 3ο Athens Rally Sprint έδειξε ξανά πόσο δημοφιλής αγώνας είναι, αφού σε συνδυασμό με μια ειδική διαδρομή που γοητεύει πληρώματα και θεατές, όπως η ειδική διαδρομή "Άγιος Μερκούριος" προκάλεσε για ακόμη μια φορά μεγάλο ενδιαφέρον, με έντονο συναγωνισμό και εξαιρετικές επιδόσεις σε αγωνιστικό επίπεδο.

Αποτελέσματα

Μετά την εκδίκαση της Ένστασης του συμμετέχοντα με αρ. συμμ. Νο 88, Βασιλόπουλου Γεώργιου κατά του συμμετέχοντα με αρ. συμμ. Νο 9 Τζαμαριαδάκη Εμμανουήλ, τους τεχνικούς ελέγχους που ακολούθησαν και την έκθεση του Τεχνικού Εφόρου, οι Αγωνοδίκες του αγώνα «7ο P.I.C.K. Λουξ Cola» που πραγματοποιήθηκε στις 3 και 4 Οκτωβρίου αποφάσισαν την επιβολή της εξής ποινής:

Απόφαση Νο 2 (2/12/2015)
•    Την θέση εκτός κατάταξης του συμμετέχοντα με αρ. συμμ. Νο 9, Τζαμαριαδάκη Εμμανουήλ, για χρήση αντικανονικού πλαισίου.

Δείτε πως διαμορφώνονται τα αποτελέσματα

Με την παρουσία ενός ελληνικού πληρώματος θα πραγματοποιηθεί το 7ο Ράλλυ Ronde di Sperlonga στις 19-20 Δεκεμβρίου, καθώς οι Διαμαντής Τζαμπάζης-Χρήστος Κουζιώνης θα συμμετάσχουν για πρώτη φορά με το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο του οδηγού, ένα Skoda Fabia R5.

Αυτή δεν είναι η πρώτη επίσκεψη του Διαμαντή Τζαμπάζη στη γειτονική χώρα, αφού ο οδηγός από τη Θεσσαλονίκη έχει συμμετάσχει στον αγώνα που έχει ως επίκεντρο την όμορφη παραλιακή κωμόπόλη Sperlonga στη Δυτική Ιταλία, 3 φορές στο παρελθόν με το Mitsubishi Lancer EVO X που είχε μέχρι πρόσφατα στην κατοχή του. Όμως, αυτή θα είναι η πρώτη συμμετοχή του Διαμαντή Τζαμπάζη με συνοδηγό τον 37χρονο Χρήστο Κουζιώνη, με τον οποίο ξεκινούν το εγχείρημα της αγωνιστική εμπλοκής με το τελευταίας τεχνολογίας Skoda Fabia R5, που ήδη πρωταγωνιστεί σε διεθνείς αγώνες. Η προετοιμασία του αυτοκινήτου, καθώς και η  τεχνική υποστήριξη στο συγκεκριμένο αγώνα, ανήκει στην αγωνιστική ομάδα των αδελφών Κύρκου.  

Όσον αφορά στο αγωνιστικό κομμάτι, ο αγώνας ξεκινά το βράδυ του Σαββάτου 19 Δεκεμβρίου, με την πανηγυρική εκκίνηση από την Piazza Fontana της Sperlonga, ενώ την επόμενη ημέρα τα πληρώματα θα αγωνιστούν στην ασφάλτινη ειδική διαδρομή "La Magliana", που έχει μήκος 9,5 χιλιομέτρων και θα πραγματοποιηθεί 4 φορές. 

Αναμφίβολα, πρόκειται για μια ιδιαίτερα χρήσιμη εμπειρία για το ελληνικό πλήρωμα, σε έναν ανταγωνιστικό αγώνα στο αγωνιστικό του ντεμπούτο με το απαιτητικό και εντυπωσιακό Skoda Fabia R5!

Ιστοσελίδα αγώνα: www.rallydisperloga.it 

Ο επίλογος για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Dragster γράφτηκε στο Αεροδρόμιο που βρίσκεται στο Τυμπάκι Κρήτης, όπου πραγματοποιήθηκε κατά το διήμερο 5-6 Δεκεμβρίου 2015, ο τελευταίος γύρος του φετινού θεσμού.

Ο αγώνας συγκέντρωσε 45 συμμετέχοντες οδηγούς, ενώ ο καιρός βοήθησε τα μέγιστα ώστε στην πίστα να βρεθούν πολλοί θεατές, προκειμένου να απολαύσουν τις επιδόσεις των συμμετεχόντων.

Ο αγώνας χαρακτηρίστηκε από πολλά ρεκόρ σε όλες τις κατηγορίες και αποζημίωσε όλους όσοι επέλεξαν να τον παρακολουθήσουν από κοντά. 

Άπαντες, ανανέωσαν το ραντεβού της για το 2016, που αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον από αγωνιζόμενους και θεατές!

Παρακάτω, σας παραθέτουμε ορισμένους από τους χρόνους που πραγματοποιήθηκαν:

ΛΕΑΝΔΡΟΣ ΤΣΑΚΛΑΣ (Nissan GTR) - 8,0

MARTIN NIKOLOV (VW Scirocco) -  8,0

ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΤΖΗΚΟΥΒΑΣ (Toyota Supra) - 8,2

ΣΠΥΡΟΣ ΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ  (Mitsubishi EVO) - 8,4

ΝΙΚΟΣ ΑΦΕΝΤΟΥΛΙΔΗΣ (Mitsubishi Colt) -  8,4

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΒΟΥΡΟΣ (Audi S3) - 8,4

ΚΩΣΤΑΣ ΣΑΧΑΝΑΣ (Ford Sierra) - 8,5

ΤΑΚΗΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΟΠΟΥΛΟΣ (Audi S3) -  8,5

ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΓΙΑΛΟΣ (Honda S2000) - 8,9

ΣΤΕΛΙΟΣ ΓΕΛΑΔΑΚΗΣ (Ford Escort MK2) - 8,9

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΖΑΓΟΡΙΑΝΑΚΟΣ (Nissan 350Z) - 9,0

ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΠΑΓΩΝΗΣ (Mitsubishi EVO ) -  9,2

ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ (Citroen AX) -  9,7

ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΟΥΛΟΣ (Honda Civic) - 9,8

ΣΑΒΒΑΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ (Opel Corsa) - 9,9

ΑΓΓΕΛΟΣ ΠΑΠΑΗΛΙΑΣ (Honda Civic) -  10