ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ
ΑΑΑ: ΦΡ51
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΩΝ
« ÓΠΟΥ ÁΜΙΛΛΑ ΕΝΤΑÝΘΑ ΚΑΙ ΝÍΚΗ ΕΣΤÍ »
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ
« ÓΠΟΥ ÁΜΙΛΛΑ ΕΝΤΑÝΘΑ ΚΑΙ ΝÍΚΗ ΕΣΤÍ »
Το Κύπελλο Αναβάσεων Βορείου Ελλάδος ξεκίνησε το διήμερο 9-10 Απριλίου, με τη διεξαγωγή της 2ης Ανάβασης Νιγρίτας, που διοργανώθηκε από το Σωματείο "Λέσχη Αυτοκινήτου Μοτοσικλέτας Σερρών" (Λ.Α.Μ.Σ.).
Ο αγώνας διεξήχθη στη διαδρομή μήκος 3,1 χιλιομέτρων με κατεύθυνση από τη Διασταύρωση Χουμνικού προς Λαγκάδι, με τη συμμετοχή 20 οδηγών. Παρά την κακοκαιρία του Σαββάτου 9 Απριλίου, ο καιρός έκανε τελικά τη χάρη σε οδηγούς, θεατές και οργανωτές με αποτέλεσμα ο αγώνας της Κυριακής 10 Απριλίου να διεξαχθεί με την παρουσία πολλών θεατών οι οποίοι απόλαυσαν τα περάσματα των οδηγών.
Τον άτυπο ταχύτερο χρόνο της ημέρας, αφού όπως έχουμε γράψει πολλές φορές γενική κατάταξη στους αγώνες αναβάσεων δεν υπάρχει, σημείωσε ο Κωνσταντίνος Λαζαρίδης (Mitsubishi Lancer EVO 8) που ήταν ο ταχύτερος οδηγός της Formula Saloon Turbo, επικρατώντας του Σγουρή Μπαλάση (Toyota Corolla).
Η κλάση των 1600 κ.εκ. ήταν η πιο πολυπληθής, με τον Αλέξη Δημητρίου (Peugeot 106 S16) να είναι ταχύτερος, ολοκληρώνοντας την προσπάθειά του εμπρός από τους Παναγιώτη Αναστασίου (Peugeot 106) και Παναγιώτη Γιουβανίδη (Citroen AX). Στην κλάση των 2000 κ.εκ., ταχύτερος ήταν ο Βίκτωρ Σαρρής (Citroen Saxo) που επικράτησε των Αντώνη Μπαξεβανάκη (Honda Civic Type-R) και Κωνσταντίνου Ατματζίδη (VW Golf). Στην 2000+ νικητής αναδείχθηκε ο "Πορτοκάλης" (Lancia Integrale) ενώ στην Formula Saloon ταχύτερος ήταν ο Μίλτος Αγγλόπουλος (Citroen C2 R2 Max).
Επόμενος αγώνας για το Κύπελλο Αναβάσεων Βορείου Ελλάδος, είναι η Ανάβαση Κορύλοβου Δράμας, στις 14-15 Μαΐου.
Την Κυριακή 10 Απριλίου πραγματοποιήθηκε στον Μπράλο Φθιώτιδας το 7ο Autovision Ράλλυ Σπριντ Μπράλου, που είχε ως τελικούς νικητές τους Πάνο Κύρκο-Γιώργο Πολυζώη.
Ο αγώνας διοργανώθηκε από το Αθλητικό Σωματείο "Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας" (Α.Λ.Α.Λ.) και αποτέλεσε τον 2ο γύρο του Κυπέλλου Ασφάλτινων Ράλλυ Κεντρικής Ελλάδος και του Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων. Το 7ο Autovision Ράλλυ Σπριντ Μπράλου περιλάμβανε 3 περάσματα από την ειδική διαδρομή "Μπράλος", που έχει μήκος 11,67 χιλιόμετρα. Εκεί βρέθηκαν 53 πληρώματα που προσέφεραν τον καλύτερό τους εαυτό, ώστε να ευχαριστηθούν τόσο οι ίδιοι, όσο και οι θεατές που βρέθηκαν στο βουνό για να παρακολουθήσουν τα αγωνιστικά περάσματα. Οι καιρικές συνθήκες αναδείχθηκαν σε ρυθμιστή του αγώνα, αφού η επιλογή των κατάλληλων ελαστικών ήταν πολύ δύσκολη, καθώς η βροχή εναλλασσόταν με ήλιο, μεταβάλλοντας διαρκώς τα επίπεδα πρόσφυσης του οδοστρώματος.
Καλύτεροι σε αυτή τη διαδικασία και ταχύτεροι συνολικά στον αγώνα, ήταν οι Πάνος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης Πολυζώης (Mitsubishi Lancer EVO VIII,C2-A8), οι οποίοι δημιούργησαν διαφορά ασφαλείας στο πρώτο πέρασμα, όταν και έκαναν την κατάλληλη επιλογή ελαστικών. Τελικά έφτασαν στη νίκη, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο σε δύο από τα τρία περάσματα. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Παναγιώτης Καμπύλης-Γιάννης Μπεσλίδης (Skoda Fabia S2000, C1-S2000), οι οποίοι βρίσκονταν διαρκώς μεταξύ των κορυφαίων πληρωμάτων ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Στέφανος Καμιτσάκης-Σπύρος Κολτσίδας (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-N4) που δεν έκαναν τις ενδεδειγμένες επιλογές ελαστικών, χάνοντας χρόνο στα πρώτα δύο περάσματα. Στο τρίτο πέρασμα, όταν ο δρόμος είχε στεγνώσει, σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και με αυτό τον τρόπο, ανέβηκαν στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Μια θέση πιο πίσω, βρέθηκαν οι Χρυσόστομος Καρέλλης-Λεωνίδας Μαχαίρας (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-N4), ενώ την εξάδα συμπλήρωσαν οι οι Βαγγέλης Ακράτος-Γιάννης Ακράτος (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-R4) και Νίκος Ζιώβας-Νίκος Πετρόπουλος (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-N4).
Μάχη υπήρξε για την επικράτηση στην Κατηγορία F2, με αρκετά πληρώματα να διεκδικούν τη νίκη. Αυτή κατέληξε στα χέρια των Ανδρέα Μαργαρώνη-Μιχάλη Αφαλονιάτη (Citroen Saxo, C5-A6), οι οποίοι συνδύασαν ταχύτητα και σταθερότητα, με αποτέλεσμα να φτάσουν στη νίκη σε μια άκρως ανταγωνιστική κατηγορία, κερδίζοντας ταυτόχρονα και την κλάση C5. Στη δεύτερη θέση της F2 τερμάτισαν οι Βασίλης Καραθανάσης-Θανάσης Καραθανάσης (Opel Astra, C3-E11), οι οποίοι σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο της κατηγορίας στο πρώτο και στο τρίτο πέρασμα, ωστόσο έχασαν χρόνο στο δεύτερο, εξαιτίας της επιλογής ελαστικών που έκαναν, επικρατώντας πάντως στην κλάση C3. Την τριάδα της F2 συμπλήρωσαν οι Μίλτος Πλατώνης-Γιάννης Λιλλής (Toyota Yaris, C6-A5), που αποτέλεσαν ταυτόχρονα το ταχύτερο πλήρωμα της ανταγωνιστικής κλάσης C6. Άτυχοι στο πλαίσιο της F2 στάθηκαν οι Γιάννης Σύλλας-Παναγιώτης Κουκλιαμπής (Citroen Saxo, C6-N2), οι οποίοι προηγούνταν στην F2 μετά το δεύτερο πέρασμα, όμως έχασαν περισσότερα από 2 λεπτά στο καταληκτικό σκέλος, λόγω προβλήματος που σύμφωνα με τον οδηγό, οφείλεται πιθανότατα στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου. Την εξάδα της F2 συμπλήρωσαν οι Αποστόλης Τσιλίκας-Κωνσταντίνος Μίχος (Opel Manta, C3-E11), που ήταν παράλληλα δεύτεροι στην C3, οι Νίκος Ζακχαίος-Χρήστος Μιχελής (Citroen Saxo, C6-N2), που τερμάτισαν στη δεύτερη θέση της C6 και οι "Filon"-Γιώργος Γονάκης (Peugeot 206 XS, C5-A6), που ήταν ταυτόχρονα δεύτεροι στην C5.
Το 7ο Autovision Ράλλυ Σπριντ Μπράλου, προσμετρούσε και στο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, συγκεντρώνοντας 11 συμμετοχές από τη συγκεκριμένη κατηγορία. Και σε αυτή την περίπτωση οι καιρικές συνθήκες έπαιξαν το ρόλο τους, με τους Λευτέρη Μανδρούκα-Νίκο Τσάδαρη (Porsche 911 RSR, 3-D4) να κατακτούν τελικά τη νίκη, αν και έχασαν χρόνο στο πρώτο πέρασμα λόγω του καιρού, ενώ στη συνέχεια δέχτηκαν και ποινή 5 δευτερολέπτων για άκυρη εκκίνηση, χάνοντας περαιτέρω χρόνο. Στο δεύτερο και τρίτο πέρασμα όμως, πέτυχαν τον ταχύτερο χρόνο της κατηγορίας για να φτάσουν στη νίκη ενώ, σε επίπεδο άτυπης γενικής κατάταξης, οι χρόνοι τους ήταν εντός της πρώτης δεκάδας, στοιχείο ενδεικτικό της ποιότητας του συνδυασμού. Στη δεύτερη θέση, τερμάτισαν οι Γιώργος Μουρτζούκος-Νίκος Καραδημήτρης (BMW 2002 ti, 2-C3) οι οποίοι σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο στο πρώτο πέρασμα, ενώ το βάθρο των Ιστορικών διαμόρφωσαν οι Παναγιώτης Παραδείσης-Κωνσταντίνος Ποιμενίδης (Ford Escort RS 2000, 3-D3).
Στις κυριότερες εγκαταλείψεις του αγώνα, συγκαταλέγονται αυτές των Ανδρέα Ντόφη-Μάριου Τσαούσογλου (Mitsubishi Lancer EVO VIII, C2-A8) και Γιώργου Σεβνταλή-Γιώργου Μάρα (Opel Kadett, C3-E11), αμφότεροι από έξοδο, ενώ εκτός τέθηκαν και οι Πάνος Ισμαήλος-Αλέξανδρος Τσιάπας (Mitsubishi Lancer EVO X, C2-N4).
Επόμενος αγώνας για το Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλλυ Κεντρικής Ελλάδος είναι το Ράλλυ Αλμυρού στις 9-10 Ιουλίου, ενώ η συνέχεια για το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων θα δοθεί στις 26-29 Μαΐου, με το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις!
ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΩΝ
Πάνος Κύρκος - Γιώργος Πολυζώης (Mitsubishi Lancer EVO VIII, C2-A8) - Νικητές αγώνα
"Ο καιρός ήταν περίεργος και δεν γνωρίζαμε εξαρχής ποιες ήταν οι σωστές επιλογές ελαστικών. Εμείς κάναμε μια καλή επιλογή στο 1ο σκέλος που μας έδωσε ένα καλό προβάδισμα. Ο ανταγωνισμός ήταν μεγάλος, ο κόσμος αρκετός και είμαστε ευχαριστημένοι από το αποτέλεσμα. Ευχαριστώ τον συνοδηγό μου, γιατί η εμπειρία του έκανε τα πάντα πιο εύκολα."
Παναγιώτης Καμπύλης-Γιάννης Μπεσλίδης (Skoda Fabia S2000, C1-S2000) - 2οι γενικής
"Ο αγώνας ήταν πολύ όμορφος. Στο τρίτο σκέλος, το οδόστρωμα παρείχε καλύτερο κράτημα από κάθε άλλο, ενώ εμείς είχαμε πιο μαλακές ρυθμίσεις από όσο χρειαζόταν, για να είμαστε σίγουροι ότι δε θα έχουμε κάποιο πρόβλημα. Είμαστε ευχαριστημένοι, όχι τόσο για τη δεύτερη θέση που είναι φυσικά ένα καλό αποτέλεσμα, αλλά γιατί όλες οι αλλαγές που κάναμε στο αυτοκίνητο είχαν θετικό αντίκτυπο σε αυτό."
Στέφανος Καμιτσάκης-Σπύρος Κολτσίδας (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-N4) - 3οι γενικής
"Ήταν ένας αγώνας με περίεργες συνθήκες. Εμείς με τις επιλογές μας δώσαμε τη δυνατότητα στον ανταγωνισμό να δημιουργήσει διαφορά. Είχαμε έρθει προετοιμασμένοι για στεγνό αγώνα και δεν ήμασταν έτοιμοι για βροχή, κάτι που φάνηκε από το αποτέλεσμα."
Ανδρέας Μαργαρώνης-Μιχάλης Αφαλονιάτης (Citroen Saxo, C5-A6) - Νικητές Κατηγορίας F2
"Ακολουθήσαμε ενιαία τακτική από την αρχή έως το τέλος, καθώς από το πρώτο πέρασμα καταλάβαμε πως ο αγώνας θα είχε πολύ δρόμο. Η επιλογή ελαστικών ήταν πολύ σημαντική για όλα τα πληρώματα. Η ειδική είναι πολύ τεχνική και απαιτεί καλή δουλειά στην προετοιμασία. Είμαστε χαρούμενοι από το αποτέλεσμα και στη συνέχεια θα συμμετάσχουμε και σε άλλους αγώνες του Κυπέλλου Κεντρικής Ελλάδος, όπως και στο Ράλλυ Αχαιός."
Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης (Porsche 911 RSR, 3-D4) - Νικητές Ιστορικών
"Οι καιρικές συνθήκες ήταν δύσκολες και απαιτούσαν σωστές επιλογές. Λόγω αυτού προέκυψε τυπικά ανταγωνισμός και εξελίχθηκε σε μάχη λόγω και ενός Jump Start που είχαμε. Είμαστε ικανοποιημένοι από το αποτέλεσμα, όμως με βάση τον τρόπο που είναι δομημένο το Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, το βλέμμα μας στρέφεται πλέον στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, που μπορεί να βγάλει πρωταθλητή ή να καταδικάσει."
| Πανελλήνιο Πρωτάθλημα (Τελική) |
| Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων (Τελική) |
| Κύπελλο Βορείου Ελλάδος (Τελική) |
| Κύπελλο Νοτίου Ελλάδος (Τελική) |
| Πανελλήνιο Πρωτάθλημα (Τελική) |
| Έπαθλο Βορείου Ελλάδος (Τελική) |
| Πανελλήνιο Πρωτάθλημα (Τελική) |
| Έπαθλο Βορείου Ελλάδος (Τελική) |
| Κύπελλο Wild Terrain (Τελική) |
Η Α.Λ.Α. Κορινθού και η Scuderia Triskelion διοργανώνουν μετά από έγκριση της ΕΠΑ/ΟΜΑΕ τον αγώνα regularity που θα διεξαχθεί σύμφωνα με τον ΔΑΚ της FIA.
Στόχος μας είναι να προσφέρουμε ένα ανοιξιάτικο διήμερο αγώνα Regularity στην ορεινή Αρκαδία σύμφωνα πάντα με την ποιότητα που διακρίνει ΑΛΑΚ και Scuderia Triskelion.
Με εκκίνηση από το "Φουγάρο" στο Ναύπλιο (Σάββατο 16 Απριλίου και ώρα 14:00), οι συμμετέχοντες θα διανύσουν 150 περίπου χιλιόμετρα και θα εκτελέσουν 6 δοκιμασίες ακριβείας με πολλαπλές χρονομετρήσεις πριν καταλήξουν στον προορισμό τους, στη Βυτίνα. Την επομένη, ακόμη 70 χιλιόμετρα απολαυστικής οδήγησης με 6 ακόμη ΕΔΑ στο πολύχρωμο τοπίο της Αρκαδικής γης πριν τον τερματισμό και την απονομή.
H χρονομέτρηση έχει ανατεθεί στην ομάδα κριτών της Scuderia Triskelion και θα πραγματοποιηθεί με χρονόμετρα Tag Heuer ενώ η έκδοση των αποτελεσμάτων έχει ανατεθεί στην SportsTiming.
Το Σωματείο "Λέσχη Αυτοκινήτου Μοτοσικλέτας Σερρών" (Λ.Α.Μ.Σ.) διοργανώνει στις 9-10 Απριλίου τη 2η Ανάβαση Νιγρίτας, με 20 οδηγούς να ετοιμάζονται για τον αγώνα.
Η 2η Ανάβαση Νιγρίτας είναι ο πρώτος γύρος του Κυπέλλου Αναβάσεων Βορείου Ελλάδος και θα πραγματοποιηθεί σε διαδρομή μήκους 3,1 χιλιομέτρων, που ξεκινά από τη Διασταύρωση Χουμνικού και ολοκληρώνεται στο Λαγκάδι.
Οι χρονομετρημένες δοκιμές θα ξεκινήσουν το Σάββατο 9 Απριλίου στις 11:00 και ο αγώνας θα ξεκινήσει την Κυριακή 10 Απριλίου, την ίδια ώρα.
ΠPOΓPAMMA
Διανομή εντύπων και αριθμών συμμετοχής: 09-04-2016, ώρα 08:00-09:30 (Γυμνάσιο Νιγρίτας)
Διοικητικός & Αρχικός Τεχνικός Έλεγχος: 09-04-2016, ώρα 08:00-09:30 (Γυμνάσιο Νιγρίτας)
Δημοσίευση Πίνακα Εκκινούντων: 09-04-2016, ώρα 10:00 (Γυμνάσιο Νιγρίτας)
Υποχρεωτική ενημέρωση αγωνιζομένων: 09-04-2016, ώρα 10:00 (Γυμνάσιο Νιγρίτας)
Χρονομετρημένες δοκιμές: 09-04-2016, ώρα 11:00 (Διασταύρωση Χουμνικού)
Εκκίνηση αγώνα: 10-04-2016, ώρα 11:00 (Διασταύρωση Χουμνικού)
Τελικός Τεχνικός Έλεγχος: 10-04-2016, Στον Τερματισμό (Λαγκάδι)
Δημοσίευση αποτελεσμάτων: 10-04-2016, Στον Τερματισμό και στην Εκκίνηση (Λαγκάδι-Διασταύρωση Χουμνικού)
Απονομή Επάθλων: 10-04-2016, 30΄από τον Τερματισμό Πλατεία Νιγρίτας
