12052022Δευ
Last updateΣαβ, 21 Φεβ 2015 9am

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ ΕΛΛΑΔΟΣ

ΑΑΑ: ΦΡ51
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΩΝ

 « ÓΠΟΥ ÁΜΙΛΛΑ ΕΝΤΑÝΘΑ ΚΑΙ ΝÍΚΗ ΕΣΤÍ  »

1η Ανάβαση Ρεθύμνου (4/12)

Published in ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ
02 Δεκεμβρίου 2022

Την Κυριακή 4 Δεκεμβρίου 2022 πραγματοποιείται από τη ΜΑΡΣ (Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος), κατόπιν έγκρισης της ΟΜΑΕ-ΕΠ.Α. η 1η Ανάβαση Ρεθύμνου που εντάσσεται στο Κύπελλο Κρήτης και τελεί υπό την Αιγίδα της Γ.Γ του Υπουργείου Πολιτισμού – Αθλητισμού.

Η Ανάβαση θα διεξαχθεί σε απόσταση 4 χιλιομέτρων από την έξοδο του χωριού Ρούπες (Δήμος Ρεθύμνου) έως την Ιερά Μονή Αρκαδίου.

Ο Αγώνας θα ξεκινήσει στις 10.00 π.μ, με το συγκεκριμένο τμήμα να είναι κλειστό μια ώρα πριν, από τις 09.00 π.μ έως και την ολοκλήρωσή του, με την άδεια της ΓΑΔΚ και του Τμήματος Τροχαίας Ρεθύμνου για την ασφάλεια αγωνιζόμενων και θεατών.

Συνδιοργανωτές του αγώνα είναι οι: Περιφέρεια Κρήτης, Δήμος Ρεθύμνου, Επιμελητήριο Ρεθύμνου, ΟΜΑΕ.

Χορηγός ANEK LINE – BLUE STAR FERRIES

Στο χαιρετισμό του ενόψει της 1ης Ανάβασης Ρεθύμνου ο πρόεδρος της Μ.Α.Ρ.Σ κος Δημήτρης Προβιάς αναφέρει:

«Φίλες και φίλοι του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού

Μετά από είκοσι ίσως και λίγο παραπάνω χρόνια αποφασίσαμε να οργανώσουμε ξανά τον αγώνα σε μια ιστορική διαδρομή Ανάβασης με την ονομασία 1η ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΕΘΥΜΝΟΥ. Η διαδρομή ΡΟΥΠΕΣ-ΑΡΚΑΔΙ μετά από αρκετή σκέψη κρίθηκε ιδανική για μια άρτια διοργάνωση λαμβάνοντας υπόψη όλα τα απαιτούμενα μέτρα ασφαλείας για ένα άψογο, από πλευράς οργάνωσης αγώνα.

Θα ήθελα να ευχαριστήσω την ΕΠ.Α.-ΟΜΑΕ , το Τμήμα Τροχαίας Ρεθύμνου, την Αστυνομική Διεύθυνση Ρεθύμνου, την Αντιπεριφέρεια Ρεθύμνου, το Επιμελητήριο Ρεθύμνου την Πυροσβεστική Υπηρεσία Ρεθύμνου, τους Εθελοντές της Πολιτικής Προστασίας Ρεθύμνου, τους Σαμαρείτες του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, τους Αθλητές, τους Χορηγούς του αγώνα , την οργανωτική επιτροπή, τους συνεργάτες μου, καθώς και τα στελέχη του αγώνα, με τις θερμότερες ευχές μου για ένα αγώνα που θα απολαύσουν αγωνιζόμενοι και θεατές.

Η ένταξη αυτού του αγώνα στο Κύπελλο Κρήτης μας δίνει την ώθηση για ένα άρτιο αποτέλεσμα και ανανεώνουμε το ραντεβού μας στο ίδιο μέρος πλέον το 2023».

Οι Πασχάλης Χατζημάρκος-Μάριος Τσαούσογλου ήταν οι μεγάλοι νικητές της δεύτερης έκδοσης του Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας. Ο τελευταίος χωμάτινος αγώνας της χρονιάς πραγματοποιήθηκε από το Σωματείο “Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής” (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.), με επίκεντρο τα Σκούρτα Βοιωτίας, συγκεντρώνοντας 56 πληρώματα, τα οποία την Κυριακή ρίχτηκαν στη μάχη με το χρόνο στη μήκους 13,02 χλμ. Ειδική διαδρομή. Ο Δήμος Τανάγρας και η Halkias Group βρέθηκαν στο πλευρό της οργάνωσης.

Ο οδηγός από τις Σέρρες, Πασχάλης Χατζημάρκος, έχοντας την καθοδήγηση του έμπειρου, Μάριου Τσαούσογλου, στην πρώτη του επίσημη εμφάνιση με το Skoda Fabia R5 οδήγησε στο όριο, απέσπασε δικαίως το χειροκρότημα των θεατών και με τη νίκη του αυτή, άφησε υποσχέσεις για το μέλλον. Το δίδυμο βέβαια, δεν κατάφερε να πετύχει την καλύτερη επίδοση και στα τρία σκέλη του αγώνα, καθώς στο τελευταίο πέρασμα από τα Σκούρτα, είχε ανώδυνο τετ-α-κε, το οποίο του κόστισε σε χρόνο, αλλά όχι κάποια θέση στη γενική κατάταξη. Ευχάριστη έκπληξη ήταν η δεύτερη θέση των Παναγιώτη Παραδείση-Μιχάλη Φράγκου. Ο 39χρονος οδηγός έκανε το μεγάλο βήμα, βρέθηκε για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι ενός Mitsubishi Lancer Evo IX σε χωμάτινη επιφάνεια και ήταν χάρμα ιδέστε καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Μακάρι αυτή του η επίδοση να του ανοίξει την όρεξη για την επόμενη χρονιά.

Απρόσμενη εξέλιξη είχε η μάχη της F2, η οποία εν τέλει εξελίχθηκε και σε μάχη για το τρίτο σκαλί του βάθρου! Μπορεί οι Σάββας Λευκαδίτης-Βαγγέλης Ακράτος (Peugeot 208 Rally4) να ήταν στις λεπτομέρειες οι πιο γρήγοροι και στα τρία σκέλη του αγώνα, ωστόσο μια ποινή στο τελευταίο πέρασμα εξαιτίας πρόωρης εκκίνησης τους έριξε στη δεύτερη θέση της δικίνητης κατηγορίας, μόλις 1 δλ. πίσω από τους πρωτοπόρους. Ευνοημένοι στάθηκαν οι Επαμεινώνδας Καρανικόλας-Γιώργος Κακαβάς (Ford Fiesta Rally4) που δεν άφησαν το πόδι από το γκάζι και επικράτησαν στην F2! Παράλληλα, τερμάτισαν τρίτοι γενικής, εκμεταλλευόμενοι τόσο την ποινή του πληρώματος του Peugeot, όσο και την εγκατάλειψη των τρίτων για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, Ιωάννη Μπαντούνα-Ηλία Παναγιωτούνη (Mitsubishi Lancer Evo VI) από σπασμένο ημιαξόνιο. Οι «πιστολέρο» των Rally4 ήταν ταχύτατοι σε όλα τα σκέλη του 2ου Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας και εντυπωσίασαν με τα περάσματά τους! Το βάθρο της δικίνητης κατηγορίας συμπλήρωσαν οι Αντώνης Δημόπουλος-Χρήστος Ξυνής, οι οποίοι με το πισωκίνητο Toyota Starlet οδήγησαν σβέλτα και θεαματικά, κέρδισαν τη C4, αποδεικνύοντας πως είναι ταχύτατοι και εκτός Νομού Ηλείας!

Στην πέμπτη θέση γενικής ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι Πάνος Ισμαήλος-Κωνσταντίνος Σούκουλης με Mitsubishi Lancer Evo IX, δείχνοντας σημάδια βελτίωσης, με τους δεύτερους στον Πύργο τον προηγούμενο μήνα, Κωνσταντίνο Τζέμο-Διονύση Κολοτούρο (Mitsubishi Lancer Evo IX) να τους ακολουθούν, έκτοι, με ίδιο αυτοκίνητο. Το καλύτερο φετινό τους αποτέλεσμα πέτυχαν οι έβδομοι γενικής, Διονύσης Σπανός-Σωτήρης Γκότοβος, βλέποντας το Subaru Impreza STi R4 να δουλεύει χωρίς προβλήματα, ενώ πολύ θετικά δείγματα γραφής άφησαν οι ένατοι γενικής, Αθανάσιος Αθανάσουλας-Βασίλης Μπασιούκας, στην πρώτη εμφάνιση του οδηγού με το Mitsubishi Lancer Evo VI. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Ανδρέας Καροτσιέρης-Ανδρέας Στεργίου με Subaru Impreza N12.

Έκπληξη είχαμε στην κατηγορία C6, καθώς ο 20χρονος Διονύσης Γαζετάς, έχοντας ως συνοδηγό στο Toyota Yaris τον Παντελή Καραθανάση, επικράτησε στην κατηγορία, μόλις στον δεύτερο αγώνα της ζωής του! Αξίζουν πολλά μπράβο στον νεαρό οδηγό που οδήγησε μυαλωμένα, αφήνοντας πίσω του σαφώς πιο έμπειρους συνδυασμούς. Δεύτεροι τερμάτισαν οι Ηλίας και Νίκος Μανούσκος (Toyota Yaris), οι οποίοι έχασαν χρόνο από κλαταρισμένο ελαστικό στο πρώτο πέρασμα, με τον πρωτοεμφανιζόμενο Ιωάννη Γιαννακόπουλο να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Ο οδηγός του Toyota Yaris είχε την πολύτιμη καθοδήγηση του Ιωάννη Φωτεινογιαννόπουλου. Μεγάλοι άτυχοι ήταν οι Ηλίας Αγγελής-Βασίλης Κούγιας (Toyota Yaris), που αν και προηγούνταν στην κατηγορία στο πρώτο σκέλος, τέθηκαν εκτός αγώνα στη συνέχεια.

Στον αγώνα των Ιστορικών, οι Αλέξανδρος Χαλιβελάκης-Θάνος Παπαγεωργίου επικράτησαν με άνεση, με τον 25χρονο οδηγό να αποδεικνύει για άλλη μια φορά φέτος την ταχύτητά του, πίσω από το τιμόνι ενός Ford Escort RS2000 MKII. Δεν κατάφεραν να απειλήσουν τους νικητές, οι δεύτεροι, Δημήτρης Αμαξόπουλος-Χαρά Μωραΐτη που οδήγησαν στο όριο την Toyota Corolla KE30 και στα τρία σκέλη του αγώνα! Την επιστροφή του με μια θέση στο βάθρο της κατηγορίας των Ιστορικών συνδύασε ο Ιωάννης Εδιπίδης, ο οποίος έπειτα από έξι χρόνια μακριά από το μπάκετ, οδήγησε με μαεστρία ένα Ford Escort Twin Cam και με τον Κίμωνα Λουμίδη δίπλα του, ολοκλήρωσαν στην τρίτη θέση της κατηγορίας! Ο κυπελλούχος του Micra Challenge το 1997, Σωτήρης Σκαλτσάς, με τον Νίκο Ξανθό στο δεξί μπάκετ ενός Volkswagen Golf II GTi 16V, τερμάτισαν στην τέταρτη θέση, αφήνοντας πιο πίσω τους Γρηγόρη Πιερρουτσάκο-Αλέξανδρο Ματαλιωτάκη με Peugeot 205. Αν και ξεκίνησαν δυναμικά, πετυχαίνοντας την τρίτη καλύτερη επίδοση με το «καλημέρα», οι Χάρης Μανουσαρίδης-Λάμπρος Ζωγράφος (Ford Escort RS2000 MKII) αρκέστηκαν στην έκτη θέση.
Ξεχωριστή νότα έδωσε στο 2ο Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας η κατηγορία των 4x4, στην οποία ταχύτεροι ήταν οι Ιωάννης Βορριάς-Πέτρος Σιούτης με το θηριώδες Mitsubishi Pajero.

Στον αγώνα εκκίνησαν 56 πληρώματα και τερμάτισαν τα 49. Εκτός από τους Μπαντούνα-Παναγιωτούνη και Αγγελή-Κούγια, δεν ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Αργύρης Τσούλος-Δημήτρης Κοκκινάκης που είχαν έξοδο με το Mitsubishi Lancer Evo VIII, οι Χαράλαμπος Γαζετάς jnr-Γιώργος Φασκιώτης (Mitsubishi Lancer Evo VIII) από πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι «Sassos»-Ελένη Βλαχαντώνη που κατέστρεψαν τον πίσω δεξιό τροχό του Peugeot 206, όπως επίσης και οι Κώστας Αργυρίου-Σταμάτης Λάσκος (Toyota Starlet EP91) και Άγγελος Ζήβας-Νίκος Μπαμπαλής (Toyota Corolla) από τροφοδοσία.

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.) θέλει να ευχαριστήσει όλα τα πληρώματα που δήλωσαν συμμετοχή και τίμησαν με την παρουσία τους το 2ο Ράλλυ Σπριντ Βοιωτίας. Και του χρόνου!

Συνοπτικά τα αποτελέσματα των κατηγοριών έχουν ως εξής:
C1: Πασχάλης Χατζημάρκος/Μάριος Τσαούσογλου – Skoda Fabia R5 - Δεν προσμέτρησε
C2: Παναγιώτης Παραδείσης/Μιχάλης Φράγκου – Mitsubishi Lancer Evo IX
C3: Γεώργιος Χατζηγάκης/Ιωάννης Τόλιας – Ford Escort MKII – Δεν προσμέτρησε
C4: Αντώνης Δημόπουλος/Χρήστος Ξυνής – Toyota Starlet
C5: Επαμεινώνδας Καρανικόλας/Γιώργος Κακαβάς – Ford Fiesta Rally4
C6: Διονύσης Γαζετάς jnr/Παντελής Καραθανάσης – Toyota Yaris

Ακολουθείστε τη σελίδα του Σωματείου στο facebook: https://www.facebook.com/greekcarclubwestattica 

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.) καλεί τους Εκπροσώπους των σωματείων - μελών της να συμμετάσχουν στη Γενική Συνέλευση που θα πραγματοποιηθεί την 10η Δεκεμβρίου 2022, ημέρα Σάββατο και ώρα 17:00, στο κτίριο των γραφείων της ΟΜΑΕ, στο Ποδηλατοδρόμιο του Ολυμπιακού Αθλητικού Κέντρου Αθηνών - ΟΑΚΑ, Λ. Σπύρου Λούη 1 - Μαρούσι. 

Μπορείτε να δείτε την πρόσκληση στον παρακάτω σύνδεσμο:

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΣΕ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ (10-12-2022)

Μετά την άκρως επιτυχημένη αναβίωση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις το περασμένο καλοκαίρι, ως υποψήφιου (candidate) για την ένταξη στο διεθνές πρόγραμμα, ο ελληνικός αγώνας ιστορικών αυτοκινήτων ψηφίστηκε από τα μέλη της αντίστοιχης Επιτροπής της FIA για την ένταξή του στο European Historic Rally Championship 2023.

Το μόνο που απομένει πλέον για την οριστικοποίηση της επιστροφής του ελληνικού αγώνα στον ευρωπαϊκό θεσμό της FIA είναι η υπερψήφιση του προγράμματος του 2023 από το Παγκόσμιο Συμβούλιο του Motorsport, το κεντρικό όργανο αποφάσεων της Διεθνούς Ομοσπονδίας για τους αγώνες.

Κατά συνέπεια, βάσει του προγράμματος των Ιστορικών Ράλλυ της νέας χρονιάς, το Ιστορικό Ακρόπολις του 2023 πιθανότατα δεν θα διεξαχθεί, όπως παραδοσιακά συνέβαινε, το καλοκαίρι. Η πιθανότερη ημερομηνία για τη διοργάνωσή του είναι το τρίτο Σαββατοκύριακο του Οκτωβρίου της επόμενης χρονιάς.

Για όλους τους συντελεστές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, για τους αγωνιζόμενους που έδωσαν το παρόν, αλλά και για τη σκληρή δουλειά όλων των ανθρώπων που πέτυχαν την αναγέννησή του τον Ιούνιο του 2022, στην επέτειο των 20 ετών του κάτω από δυσμενείς συνθήκες, είναι μια δικαίωση.

Ήταν ένας αγώνας ιδιαίτερα φιλόδοξου -αλλά άκρως επιτυχημένου στην εκτέλεσή του- σχεδιασμού, που άφησε απόλυτα ικανοποιημένους τους εκπροσώπους της Διεθνούς Ομοσπονδίας.

Η ένταξη του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις στο πρόγραμμα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ιστορικών Ράλλυ 2023, όταν οριστικοποιηθεί, θα αποτελέσει μια σπουδαία στιγμή για τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και μαζί τη βάση για ένα ακόμα καλύτερο, συναρπαστικό Ράλλυ την ερχόμενη χρονιά, μια γιορτή των αγώνων της χώρας μας!

Η Επιτροπή Αγώνων (ΕΠΑ) της ΟΜΑΕ προετοιμάζει τα προγράμματα των πρωταθλημάτων, κυπέλλων και επάθλων των αγώνων αυτοκινήτου και karting της αγωνιστικής σεζόν του 2023, και λίγο πριν την οριστικοποίησή τους ανακοινώνει τις πρώτες λεπτομέρειες για κάθε θεσμό.

Ξεκινώντας από τα Ράλλυ, τα Πανελλήνια Πρωταθλήματα θα είναι δύο - ένα Χώματος και ένα Ασφάλτου, με τρεις αγώνες να προσμετρούν σε καθένα εξ αυτών. Τα χιλιόμετρα των Ειδικών Διαδρομών της κάθε αγωνιστικής συνάντησης θα μειωθούν σε 70.

Όσον αφορά στα Κύπελλα Ράλλυ, επίσης θα διεξαχθεί ένα Κύπελλο Χώματος και ένα Ασφάλτου, θα προμετρούν από 3 αγώνες σε αυτά, αλλά τα χιλιόμετρά τους θα είναι 40, συν/πλην 5 τοις εκατό.

Το Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων, τώρα, θα αποτελείται από το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, από ένα ακόμα Ράλλυ σε άσφαλτο, καθώς και από δύο μικρότερα Ράλλυ Σπριντ. Θα προσμετρούν 3 αγώνες με συντελεστή.

Στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων και Ιστορικών Αυτοκινήτων του 2023 θα προσμετρούν 6 αγώνες, στο Πρωτάθλημα Crosscar-Rallycross θα προσμετρούν 5, και άλλοι 4 αγώνες στο Πρωτάθλημα Regularity Rally.

Όσο για τους αγώνες πλαγιολίσθησης και ατομικής επιτάχυνσης, θα προσμετρούν από 6 αγώνες αντίστοιχα στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Drift και στο Πρωτάθλημα αγώνων Dragster. Για τα υπόλοιπα είδη αγώνων, οι λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν μαζί με τη δημοσίευση των προγραμμάτων του 2023, τις προσεχείς ημέρες.