Ο διεθνής αγώνας Rally Greece Off Road για οχήματα “εκτός δρόμου” θα πραγματοποιηθεί για 8η συνεχή χρονιά και θα φιλοξενηθεί για 3η χρονιά στην όμορφη πόλη της Καστοριάς στις 28-31 Μαΐου 2020.

Οι διοργανωτές, με την αρωγή της Περιφερειακής Ενότητας Καστοριάς και του Δήμου Καστοριάς, φιλοδοξούν και το 2020 να προσφέρουν σε Έλληνες και αλλοδαπούς αγωνιζόμενους μία άρτια οργάνωση, εφάμιλλη της φήμης που έχει λάβει ο αγώνας όλα τα προηγούμενα έτη.

Οι αγωνιζόμενοι που αναμένεται να συμμετάσχουν προέρχονται από την Ελλάδα, Κύπρο, Ιταλία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Τουρκία, Ισραήλ, Ρουμανία και άλλες χώρες. Οι συμμετοχές κρίνονται ως υψηλού επιπέδου καθώς μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται αγωνιστικές ομάδες και οδηγοί που έχουν συμμετάσχει στο γνωστό αγώνα DAKAR.

Στον αγώνα γίνονται δεκτά οχήματα των κατηγοριών της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA T1, T2, T3 καθώς και εθνικών κατηγοριών ΤΖ1, SSV (side by side).

Το 8ο RALLY GREECE OFFROAD είναι για το 2020 ο μεγαλύτερος αγώνας αυτοκινήτων που πραγματοποιείται στην Ελλάδα τόσο από άποψη χρονικής διάρκειας όσο και από το μήκος των διαδρομών.

Στις τέσσερις ημέρες του αγώνα θα διανυθούν στους ορεινούς όγκους της Δυτικής Μακεδονίας συνολικά 800χλμ εκ των οποίων τα 540χλμ θα είναι Ειδικές Διαδρομές που θα κρίνουν και τη τελική κατάταξη. Πόλος έλξης για τους θεατές αλλά και τα Μ.Μ.Ε. είναι η ειδικά διαμορφωμένη “Super - Ειδική Διαδρομή” που θα πραγματοποιηθεί στο κέντρο της πόλης της Καστοριάς αλλά και οι φαντασμαγορικές τελετές έναρξης και λήξης του αγώνα.

Κατά τη διάρκεια του 8ου RALLY GREECE OFFROAD και για πρώτη φορά σε αγώνα στην Ελλάδα, θα λειτουργήσει σύστημα άμεσης ειδοποίησης προσπέρασης μεταξύ αγωνιστικών οχημάτων (car-to-car alarm) όπως αυτό εφαρμόζεται στους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Cross Country Rally της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, αυξάνοντας με αυτό τον τρόπο την ασφάλεια των διαγωνιζομένων.

Με σεβασμό στο περιβάλλον, οι Οργανωτές λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη προστασία της φύσης, ενώ σε συνεργασία με τη Περιφερειακή Ενότητα Καστοριάς βελτιώνουν τη κατάσταση των ορεινών δρόμων προς όφελος των επαγγελματιών του δάσους.

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά θα μεταδοθούν στιγμιότυπα του RALLY GREECE OFFROAD σε 168 χώρες μέσω της συνεργασίας των Οργανωτών με καταξιωμένη Εταιρία παγκόσμιας διανομής τηλεοπτικού υλικού. Ειδικά για την Ελλάδα και Κύπρο τα στιγμιότυπα θα μεταδοθούν από τους τηλεοπτικούς σταθμούς ΣΚΑΙ, ΕΡΤ, Cosmote TV, Nova, Action24.

CNN, EuroNews, DW, ZDF, Eurovision, Reuters, SNTV, ABU είναι μερικά από τα παγκόσμιας εμβέλειας τηλεοπτικά δίκτυα που θα λάβουν στιγμιότυπα του αγώνα προσδίδοντας το διεθνή χαρακτήρα που αρμόζει στο RALLY GREECE OFFROAD.

Χορηγοί του 8ου RALLY GREECE OFFROAD είναι οι Εταιρίες “Mare Management”, “George Moundreas & Co. SA” και“ISUZU”.

Αξίζει να σημειωθεί η ολόθερμη στήριξη του αγώνα από την Ελληνική Αστυνομία, την Πυροσβεστική, το ΕΚΑΒ, το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας και πλήθος τοπικών φορέων.

Συνεχή ροή ειδήσεων και πληροφοριών σχετικά με το 8ο RALLY GREECE OFFROAD μπορείτε να διαβάζετε στην επίσημη ιστοσελίδα www.rallygreeceoffroad.gr

Το μεγάλο ραντεβού της IAME με τους Παγκόσμιους Τελικούς που έλαβαν χώρα για όγδοη συνεχή χρονιά, είχε και φέτος χρώμα… Ελληνικό! Συνολικά 9 οδηγοί που προκρίθηκαν από το IAME Series Greece μονομάχησαν με άλλους 495 αθλητές από κάθε άκρη του κόσμου, δίνοντας τον καλύτερό τους εαυτό στο κυνήγι της διάκρισης!

Αυτή η σπουδαία διοργάνωση για το παγκόσμιο Karting έλαβε ξανά χώρα στην πίστα Le Mans της Γαλλίας, με τους Έλληνες αγωνιζόμενους να συμμετέχουν στις κατηγορίες: X30 MINI, X30 JUNIOR, X30 SENIOR, X30 MASTER και X30 PRO.

Πρωταγωνιστικό ρόλο στη κατηγορία X30 PRO είχε ο Φίλιππος Καλέσης. Στα χρονομετρημένα και τα προκριματικά σκέλη ταλαιπωρήθηκε από τις μεικτές συνθήκες καθώς οι ουρανοί φαινόταν να ανοίγουν κάθε φορά που έμπαινε στην πίστα. Ωστόσο το Σάββατο που και οι δύο αγώνες έγιναν σε στεγνό οδόστρωμα, ανέβασε ρυθμό και αποδείχθηκε πως φυλούσε το καλύτερο για το τέλος!

Στο μεγάλο Τελικό της κατηγορίας, παρότι εκκίνησε δέκατος-τρίτος, είχε έναν εντυπωσιακό αγώνα και είδε την καρό σημαία του τερματισμού πέμπτος, σε ένα πραγματικά εξαιρετικό πλασάρισμα– το καλύτερο μέχρι σήμερα για Έλληνα οδηγό στο IAME.

«Ήταν μία δύσκολη εβδομάδα καθώς στα χρονομετρημένα δεν ήμουν στο επίπεδο που θα ήθελα. Προσπάθησα να ανακάμψω στα προκριματικά σκέλη αλλά δεν είχα την τύχη με το μέρος μου, δεν με βοήθησαν και οι συνεχώς μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες. Όμως στον τελικό η πίστα ήταν στεγνή και κατάφερα να κερδίσω έδαφος και να τερματίσω στην πρώτη πεντάδα, πράγμα σημαντικό καθώς ειδικά φέτος, οι συμμετοχές στην κατηγορία μου ήταν υψηλού επιπέδου», είπε ο Καλέσης.

Διπλή παρουσία είχαμε στον Τελικό της κατηγορίας X30 MASTER, με τους Δημήτρη Παπαναστασίου και Ερμάντο Κεραμά να τερματίζουν μαζί αλλά στην τελική κατάταξη να είναι στις θέσεις 16 και 23, καθώς ο Κεραμάς έλαβε ποινή 5 δευτερολέπτων για εμπρός προφυλακτήρα.

«Ήταν μία διοργάνωση δύσκολη, που όμως τελείωσε ωραία! Καταφέραμε και οι δύο οδηγοί να προκριθούμε στον τελικό και γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος. Αν δε, ο καιρός ήταν λίγο καλύτερος, πιστεύω πως θα μπορούσα να είμαι και μερικές θέσεις ψηλότερα στην κατάταξη. Μας μένει όμως πως συμμετείχαμε σε μία γιορτή, είχαμε φανταστικούς αγώνες, με την αφρόκρεμα του karting και μακάρι το 2020 να είμαστε ακόμα περισσότεροι Έλληνες εδώ», ευχήθηκε ο Παπαναστασίου.

Όσο για τον Κεραμά, σχολίασε: «Ήταν φοβερή εμπειρία για εμένα. Ειδικά με τις εναλλαγές στις συνθήκες, καθώς μία τρέχαμε σε στεγνό οδόστρωμα και μία σε βρεγμένο. Ο συναγωνισμός ήταν κορυφαίου επιπέδου, με πολλές συμμετοχές. Ελπίζω να είμαστε και του χρόνου εδώ».

Τρεις αθλητές μας έλαβαν μέρος στην κατηγορία X30 MINI. O επαθλούχος της κατηγορίας στο IAME Series Greece 2019, Βαγγέλης Ντεντόπουλος, κατάφερε να βρεθεί στον Τελικό Β όπου εκκίνησε δέκατος-τρίτος και τερμάτισε μία θέση ψηλότερα. Στο ίδιο grid όμως βρέθηκε και ο Νικόλας Φραγκάκης που ολοκλήρωσε την προσπάθειά του τριακοστός-δεύτερος λόγω ποινής για προφυλακτήρα. Όσο για τον Γιώργο Ντεντόπουλο, μάζεψε κι αυτός εμπειρίες από μάχες σε διεθνές επίπεδο, ολοκληρώνοντας την προσπάθειά του στα Qualifying Heats εβδομηκοστός.

Στην πολυπληθή κατηγορία X30 JUNIOR είχαμε διπλή εκπροσώπηση. Ο Στυλιανός Πετρίσης ήταν εξαιρετικά άτυχος στα προκριματικά σκέλη καθώς κυρίως στους πρώτους γύρους μπλέχτηκε στα ατυχήματα άλλων. Κατάφερε όμως να βρει μία θέση στον Τελικό Γ όπου εκκίνησε δέκατος-έβδομος αλλά κατάφερε να αναρριχηθεί στην κατάταξη και να δει την καρό σημαία δωδέκατος!

Όσο για τον Γιάννη Ντάφο που έζησε για πρώτη φορά τη μοναδική εμπειρία συμμετοχής σε Παγκόσμιους Τελικούς της IAME, σε κάθε αγώνα ήταν και πιο ανταγωνιστικός αλλά είχε δύσκολη αποστολή μετά τα χρονομετρημένα. Τελικά κατέκτησε την εκατοστή-τρίτη θέση στην κατηγορία.

Στην X30 SENIOR των 135 συμμετοχών, τα ελληνικά χρώματα εκπροσωπούσε ο Κωνσταντίνος Κομνηνός αλλά τέθηκε από νωρίς εκτός αγώνα, όταν οι αγωνοδίκες έκριναν ότι στην προσπάθεια να απομακρύνει το καρτ του από την πίστα, επενέβη παράλληλα στον εμπρός προφυλακτήρα του καρτ του.

Τέλος, πρέπει να σημειωθεί πως ο Βέλγος Xavier Handsaeme που προκρίθηκε μέσω της συμμετοχής του στο IAME Series Greece, ήταν από τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας. Πήρε νίκη σε προκριματικό σκέλος ενώ στον Τελικό εκκίνησε τρίτος και διεκδικούσε τη νίκη όταν ένα χτύπημα από αντίπαλο τον έβγαλε εκτός αγώνα.

Ραντεβού το 2020 με τη τρίτη σεζόν διεξαγωγής του IAME Series Greece!

Φίλιππος Καλέσης

Νικόλας Φραγκάκης

Ερμάντο Κεραμάς

Κεραμάς - Παπαναστασίου

Γιάννης Ντάφος

Βαγγέλης Ντεντόπουλος

Δημήτρης Παπαναστασίου

Στυλιανός Πετρίσης

Ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης τόλμησε να μεταμορφώσει ένα ιστορικό αγώνα και στην 48η εκδοχή του Ράλλυ Θερμαϊκού, 4ου φετινού γύρου του Κυπέλλου Ράλλυ Ασφάλτου Βόρειας Ελλάδας, να του δώσει νέα πνοή δημιουργώντας τις κατάλληλες συνθήκες που απόλαυσαν θεατές και συμμετέχοντες.

Με την πανηγυρική εκκίνηση να λαμβάνει χώρα στο, κατάμεστο από κόσμο, κέντρο του Ωραιοκάστρου, την ειδική διαδρομή του αγώνα να βρίσκεται μόλις λίγα λεπτά μακριά και σύμμαχο τον καιρό το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο εκκίνησε λίγο μετά τις 10 το πρωί της Κυριακής τον αγώνα και είδε τη σημαία του τερματισμού λίγο πριν της 15:00 το μεσημέρι.

Μεγάλοι νικητές του αγώνα οι Παναγιώτης Καμπύλης και Σταμέλος Σταύρος με Skoda Fabia S2000, οι οποίοι παράλληλα εξασφάλισαν και τον τίτλο του Κυπέλλου Βορείου Ελλάδος για το 2019. Στη δεύτερη θέση οι Νίκος Σωτηριάδης και Θανάσης Καλίγκος με ένα MitsubishiLancer EVO IX οι οποίοι πραγματοποίησαν ανταγωνιστικότατους χρόνους αφήνοντας πίσω τους τους Ποσειδώνα Γορίτσα και Απόστολο Σπύρου με ένα ακόμα MitsubishiLancer EVO δέκατης γενιάς.

Στη δικίνητη κατηγορία F2 οι Βασίλης Καραβασίλης και Κώστας Καρλιώτης με ένα Honda Civic Type R δεν άφησαν περιθώρια αμφισβήτησης της πρώτης θέσης και παρά τις μικρές ατυχίες τους, επικράτησαν εύκολα πραγματοποιώντας εντυπωσιακά περάσματα. Η μάχη όμως για τη δεύτερη θέση κράτησε μέχρι την τελευταία ειδική διαδρομή με τελικούς νικητές τους Νίκο Βάτσο και Κυρλαγκίτση Μαρία οι οποίοι με ένα Renault Clio R3 επικράτησαν για μόλις 2,9 δευτερόλεπτα των Σίμου Θεοφανίδη Λευτέρη Μαύρου οι οποίοι με ένα Peugeot 207 R3 ανέβηκαν στο τρίτο σκαλί του βάθρου.

Στις υπόλοιπες κατηγορίες οι Θεόφιλος και Σωτήρης Κατσιώνης με ένα Citroen Saxo επικράτησαν στην κατηγορία C4 ενώ στη C6 οι Pazonen και Απόστολος Κοτρώνης άφησαν πίσω τους Μπαξεβανάκη Αντώνη και Μιχάλη Ρεντζούλη αμφότεροι οδηγώντας Toyota Yaris. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Βεζύρης Χρήστος και Τάσος Βογιαντζής οδηγώντας ένα Peugeot 106.

Αφήνοντας τις καλύτερες εντυπώσεις σε πληρώματα και θεατές σε επίπεδο οργάνωσης και ασφάλειας όλοι ανανέωσαν το ραντεβού τους για το 49ο Rally Sprint Θερμαϊκού που φήμες λένε ότι δε θα αργήσει πολύ!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Ένας αγώνας που συνδυάζει προσανατολισμό - πλοήγηση - περιπέτεια - ακρίβεια εντός και εκτός δρόμου με στόχο να προσφέρει μια διασκεδαστική Κυριακή σε όλους, είναι το 10ο Trail Ride & Experience Trophy που θα διεξαχθεί στις 17 Νοεμβρίου σε πολύ όμορφες και αρκετές φορές άγνωστες διαδρομές στην ευρύτερη περιοχή του Ναυπλίου και του Άργους.

Η διαδρομή, μήκους 120 χιλιομέτρων, είναι τύπου All Terrain. Πρόκειται για αγώνα ακριβείας (Regularity) εκτός δρόμου με ιδιαίτερα χαμηλή μέση ταχύτητα (κάτω από 30 χλμ./ώρα), όπου συμμετέχουν 4κίνητα αυτοκίνητα χωρίς καμία ανάγκη μετατροπής. Το κάθε πλήρωμα για να ολοκληρώσει την διαδρομή , κάνει πλοήγηση χρησιμοποιώντας το road book και τις οδηγίες που θα λάβει από την οργάνωση λίγο πριν την εκκίνηση.

Η βαθμολογία γίνεται στα πρότυπα των αγώνων ιστορικών οχημάτων και σύμφωνα με τον Γενικό Κανονισμό Trail Ride της ΟΜΑΕ: Στην εκκίνηση θα δοθεί ένα αναλυτικό έντυπο / καρνέ στο οποίο θα αναφέρει τις Μέσες Ωριαίες Ταχύτητες (ΜΩΤ) που θα πρέπει να διατηρήσει το πλήρωμα κατά τη διαδρομή. Μέσα στη διαδρομή θα υπάρχουν κρυφά σημεία χρονομέτρησης που θα καταγράφουν το πέρασμα του οχήματος. Όποιο πλήρωμα καταφέρει να κρατηθεί πιο κοντά στις απαιτούμενες ΜΩΤ και συγκεντρώσει τους λιγότερους βαθμούς ποινής θα είναι ο νικητής!

Στις απλές διαδρομές θα υπάρχουν ΣΕΔ για όλους. Για τους ποιό έμπειρους (κατηγορία Experience Trophy) θα υπάρχουν επιπλέον προαιρετικά ειδικές διελεύσεις ΣΕΔ.

Οι κατηγορίες εξαρτώνται από την ηλικία του αυτοκινήτου και μόνο:
Κατ I: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.1977 - 31.12.1981 ,
Κατ J1/J2: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.1982 - 31.12.1990
Κατ J3/J4: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.1991 - 31.12.2000
Κατ J5/J6: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.2001 - 31.12.2010
Κατ J7: Αυτοκίνητα κατασκευής μεταξύ 1.1.2011 - έως σήμερα
Κατ. R: Αυτοκίνητα με αγωνιστικές πινακίδες κατάλληλα για χρήση δρόμου και ΔΤΤ ανεξαρτήτου έτους κατασκευής. Τα πληρώματα της κατηγορίας R, εφόσον συμμετέχουν δεν θα φορούν κράνη / φόρμες και λοιπό εξοπλισμό καθώς ο αγώνας δεν περιλαμβάνει ειδικές διαδρομές ταχύτητας.

Το κόστος συμμετοχής ανέρχεται στα 70€ ευρώ για οδηγό & συνοδηγό, ενώ συμπεριλαμβάνονται και οι ημερήσιες licenses (δεν χρειάζεται αγωνιστικό δίπλωμα για να οδηγήσει κάποιος αρκεί το δίπλωμα οδήγησης). Παράλληλα μπορεί να συμμετέχουν και περισσότεροι του ενός συνοδηγοί με ένα μικρό πρόσθετο παράβολο 15€.

Η γραμματεία λειτουργεί κάθε Δευτέρα και Τετάρτη 19:00 – 21:00 στο γραφείο της Α.Λ.Μ.Α. 4Χ4 Ναυπλίου στο Ναύπλιο (Ασκληπιού 13).

Η εκκίνηση του πρώτου οχήματος στίς10:30 από το Ναύπλιο και τερματισμός στις 15:30 περίπου. Θα υπάρχουν έπαθλα στους 3 πρώτους νικητές κάθε κατηγορίας και αναμνηστικά σε όσους τερματίσουν.

Περισσότερες πληροφορίες και για τις συμμετοχές σας (από τις 21/10/2019 μέχρι την Πέμπτη 14/11/2019) στο 6934087029, στο Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε. (fb 4x4nafplio ή Α.Λ.Μ.Α.4Χ4 ΝΑΥΠΛΙΟΥ) και στην ιστοσελίδα του σωματίου www.alma4x4nafplio.gr.

Ο 3ος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2019 ήταν ιδιαίτερα θεαματικός, με διεκδικήσεις θέσης ή ανατροπή των προγνωστικών σε όλες τις κατηγορίες.

Οι προσδοκίες για αυτή την Κυριακή ήταν ούτως ή άλλως υψηλές, τόσο λόγω της βαθμολογικής σημασίας που είχε ο αγώνας για πολλούς συμμετέχοντες, όσο και χάρη σε νέες ελεύσεις στους αγώνες ταχύτητας, όπως είναι οι εντυπωσιακοί συνδυασμοί της Formula Saloon που ήρθαν από το χώρο των Αναβάσεων. Άλλωστε,στις κατηγορίες του πρωταθλήματος αυτή τη φορά είχε προστεθεί και το πάντα ανταγωνιστικό ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda, μεδύο αγώνες!

Έντονος ήταν ο συναγωνισμός και στους αγώνες της ατομικής χρονομέτρησης Hellenic Time Trial Challenge, με πρωτοεμφανιζόμενους οδηγούς αλλά και έμπειρους οδηγούς αγώνων με ξεχωριστές κατασκευές, να δίνουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον στο θεσμό. Μπορεί ο καυτός ήλιος και η πολλή υγρασία να δυσκόλεψαν οδηγούς, αυτοκίνητα και θεατές, όμως στο τέλος όλοι έφυγαν με ένα χαμόγελο ικανοποίησης ζωγραφισμένο στα χείλη. Ας δούμε όμως αναλυτικά πώς εξελίχθηκε κάθε αγώνας.

Ομάδα Ν & Ομάδα Α

Συναγωνισμό και αρκετές εναλλαγές θέσεων είχε ο κοινός αγώνας των Ομάδων Ν και Α. Ο πρωτοπόρος των δοκιμαστικών του Σαββάτου Π. Ευθυμίου με Ford Escort Cosworth A8 έφυγε μπροστά, ακολουθούμενος από τον Κ. Κάκο με Mitsubishi Lancer Evo IX Ν4, με τους δύο τους να παραμένουν έτσι μέχρι το τέλος, κερδίζοντας ο καθένας τη νίκη για την κατηγορία του.

Πιο πίσω, ο Χ. Μπουροθανασόπουλος (Honda Civic SiR A6) έχασε στην 1η στροφή την 3η θέση από τον Δ. Γιαννούλη (Honda Civic Type R N3). Στο ίδιο σημείο επιχείρησε στη συνέχεια να τον περάσει ο Α. Τζαβάρας (Opel Astra F GSi), αρχικά χωρίς επιτυχία. Τα κατάφερε όμως με τη 2η προσπάθεια, λίγο αργότερα, ενώ στην ευθεία πριν την Κ3 προσπέρασε το Civic και ο Β. Κοκλάνης (Mitsubishi Lancer Evo IX Ν4) που ακολουθούσε από κοντά. Η σειρά ήταν πλέον Γιαννούλης, Τζαβάρας, Κοκλάνης, Μπουροθανασόπουλος, και έμεινε έτσι μέχρι τον 5ο γύρο, όταν ο Τζαβάρας αναγκάστηκε να εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη.

Πιο πίσω, τον Γ. Σηφάκη με Citroen Saxo VTS A6 ακολουθούσε ένα τρενάκι από αυτοκίνητα της Ν2:Ρ. Καίσαρ, Χ. Γιαννούλης, «Filon» και Π. Παντελάκης. Οι δύο τελευταίοι είχαν μια έντονη κόντρα μέχρι το τέλος, με μια επαφή και δύο εναλλαγές θέσεων μεταξύ τους. Η τελευταία από αυτές, που ανέδειξε νικητή της κόντρας τον «Filon», έγινε στη μεγάλη ευθεία της πίστας, τη στιγμή που και οι δυο τους προσπερνούσαν τον Γιαννούλη. Ο οδηγός του άσπρου 106 πίεζε τον πρωτοπόρο της κλάσης Ρ. Καίσαρ, μέχρι τη στιγμή που τον πρόδωσε ο κινητήρας του αυτοκινήτου του.

Πιο πίσω βρέθηκε ένας ακόμη οδηγός της Ν2, ο Ν. Κόκκοτας, μπροστά από τον Γ. Παπαδόπουλο με Peugeot 206 XS A6. Οοδηγός του 206 είχε ξεκινήσει 7ος, όμως μια έξοδος στην εσωτερική της 1ης στροφής του αγώνα τον έριξε στην τελευταία θέση, κι όταν ανέκαμψε κατάφερε να περάσει μόνο τον Π. Κανσό με Peugeot 106 RallyeA5, ο οποίος τερμάτισε 12ος.

Ομάδα Ε

Η Ομάδα Ε επιφύλασσε πολλές εκπλήξεις. Ο ταχύτερος των χρονομετρημένων Γ. Κεχαγιάς δεν μπόρεσε να τρέξει στον αγώνα, λόγω μηχανικής βλάβης του Sierra του, ενώ από την εκκίνηση απουσίαζε και η BMWΕ30 M3 E12 του Ε. Καλκούνου, που θα ξεκινούσε από την 3η θέση. Έτσι, στην 1η γραμμή του gridβρέθηκαν οΓ. Mαραβέλιας (BMW 318 iS Ε11) και ο Η. Τσαγγαράς (Opel Astra G GSi Ε11). Και οι δυο τους όμως καθυστέρησαν πάρα πολύ στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να βρεθούν κατευθείανστις δύο τελευταίες θέσεις! Στην 1η θέση είχε περάσει πλέον ο Ι. Λούκος με Citroen Saxo VTSμετά από ιδανική εκκίνηση, ενώ αρκετά πίσω του ακολουθούσε ο Χ. Κύρτσιος με Citroen AX Sport.

Η πίεση του Μαραβέλια και του Τσαγγαρά στον Δ. Καπράλο (Opel Astra G) και τον Δ. Ρηγόπουλο (Opel City 2.0), για να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος, απέδωσε καρπούς φέρνοντάς τους στις θέσεις 3 και 4, στον 4ο γύρο του αγώνα. Είχαν όμως και τη μεταξύ τους μάχη, με τον Τσαγγαρά να καταφέρνει τελικά να περάσει μπροστά στα φρένα της Κ1.Ο Μαραβέλιας παρέμεινε κοντά του, μέχρι τη στιγμή που φάνηκε να αντιμετωπίζει προβλήματα με το αυτοκίνητό του και να μην μπορεί να ακολουθήσει.

Ο Τσαγγαράς συνέχισε στον ίδιο γρήγορο ρυθμό, σημειώνοντας και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, 1:07.672. Έτσι, κατάφερε να πάρει τη 2η θέση από τον Κύρτσιο. Δεν μπόρεσε όμως να απομακρυνθεί από εκείνον και να πλησιάσει τον Λούκο, ο οποίος γυρνούσε σε αντίστοιχο ή γρηγορότερορυθμό σε κάθε γύρο, βλέποντας τελικά πρώτος την καρό σημαία.

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

Από τους δύο αγώνες του Ενιαίου που πραγματοποιήθηκαν αυτή την Κυριακή, ο 1ος ήταν ο πιο επεισοδιακός. Όχι για τους ταχύτερους των χρονομετρημένων, οι οποίοι διατήρησαν την κατάταξή τους. Μπορεί ο «LeMan» να πίεζε τον poleman Ι. Χαραλαμπόπουλο σχεδόν σε κάθε γύρο, όμως εκείνος άντεξε και τελικά πήρε πρώτος την καρό σημαία. Και η πρώτη 3άδα έκλεισε με τον Σ. Γαλεράκη, ο οποίος δεν απειλήθηκε από κανέναν.

Πιο πίσω όμως έγιναν αρκετές ανακατατάξεις. Ο Σ. Κουκέας έχασε την 4η θέση από τον Κ. Γιαννίκο στην 1η στροφή του αγώνα και πιέζοντας για να την ξανακερδίσει έσπρωξε τον αντίπαλό του σε τετακέ στην Κ10. Από αυτή την επαφή ο Κουκέας δεν κέρδισε θέση, αφού τον πέρασε ο Θ. Πετράκης, ενώ ο Γιαννίκος έπεσε προτελευταίος και επιπλέον αναγκάστηκε να μπει στα pits για να αφαιρέσει τον μισοξεκολλημένο πίσω προφυλακτήρα του.

Ο Κουκέας λίγο αργότερα πέρασε τον Πετράκη, οπότε ξαναβρέθηκε 4ος. Δέχτηκε όμως ποινή 30" για αντιαθλητική συμπεριφορά, κάτι που τον έριξε τελικά στην τελευταία θέση της κατάταξης.Ωραία μάχη έγινε όμως για την 5η θέση, σε ένα τρενάκι αποτελούμενο από τους Πετράκη, Χαλιβελάκη και Παπαδόπουλο, με τον Χαλιβελάκη να περνάει μπροστά λίγο πριν το τέλος του αγώνα.

Αρκετά πιο ήρεμος ήταν ο 2ος αγώνας του Ενιαίου. Ο I. Χαραλαμπόπουλος έφυγε ξανά μπροστά και αρχικά έδειξε να απομακρύνεται από τον «LeMan». Από τα μισά του αγώνα όμως, ένα πρόβλημα σε ένα πίσω ελαστικό του μείωσε τη διαφορά τους, τόσο ώστε ο «LeΜan» να απειλεί ξανά για προσπέρασμα μέχρι τον τελευταίο γύρο, χωρίς όμως τελικά να το τολμά. Με αυτή του τη νίκη ο Χαραλαμπόπουλος στέφθηκε ήδη νικητής του Ενιαίου, με έναν αγώνα να απομένει για το τέλος του θεσμού.

Ο Σ. Γαλεράκης από την 3η θέσηέδειξε να μην μπορεί να ακολουθήσει το ρυθμό των πρώτων, και στον 2ο γύρο έχασε τη θέση του από τον Α. Χαλιβελάκη, στα φρένα της Κ6. Πίσω τους βρέθηκε ο Σ.Κουκέας, ο οποίος στο μεταξύ είχε προσπεράσει τον Θ. Πετράκη, και πιέζοντας τον Γαλεράκη στην Κ6, κατάφερε να πάρει την 4η θέση.Τέλος, για αρκετούς γύρους ο Δ. Ρεμέντζης προσπαθούσε να πάρει την 8η θέση από τον «David 28», κάτι που τελικά κατάφερε στο μέσο του αγώνα, στα φρένα της Κ1.

Ιστορικά

Ο Μ. Σταφυλοπάτης (Ford Sierra Cosworth 4x4) ξεκίνησε από την 1η θέση του grid και παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος, παρότι για κάποιους γύρους δέχτηκε έντονη πίεση από τον Δ. Σκεπασιανό (Ford Escort RS2000). Πιο πίσω, χωρίς να απειλούν τους πρώτους, τη δική τους μάχη είχαν οι Χ. Αναστασιάδης (Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5) και Δ. Χαραλαμπάκης (Porsche 911 SC 3.0 GRB).

Πιέζοντας, ο Χαραλαμπάκης κατάφερε να περάσει μπροστά στην Κ6 και έδειξε να ανοίγει τη μεταξύ τους διαφορά. Στους τελευταίους γύρους του αγώνα όμως τα δύο αυτοκίνητα βρέθηκαν και πάλι κοντά και ο Αναστασιάδηςέδειχνε απειλητικός, όμως τελικά τερμάτισαν με αυτή τη σειρά.Ο Ι. Τσαλαματάς με Peugeot 309 GTi ολοκλήρωσε την προσπάθειά του 5ος χωρίς να απειληθεί από κανέναν, όμως η 6η θέση άλλαξε πολλές φορές χέρια.

Αρχικά ο Α. Εδιπίδης (Ford GT40) βρισκόταν μπροστά από τον Π. Πουλιάδη (Porsche 911 Carrera 3.0), όμως στον 3ο γύρο η 911 κατάφερε μια προσπέρασηστην Κ1. Η χαρά του Πουλιάδη κράτησε λίγο, αφού στη μεγάλη ευθεία το GT40 ξαναπέρασε μπροστά, όμως λίγους γύρους αργότερα η 911 πέρασε για άλλη μια φορά! Η τελευταία πράξη της μάχης τους γράφτηκε ξανά στην Κ1, όταν ο Εδιπίδης επιχείρησε να προσπεράσει αλλά έκανε τετακέ, με αποτέλεσμα να μείνει αρκετά πίσω.

Formula Saloon

Αρκετά αποδυναμωμένη εμφανίστηκε την Κυριακή η Formula Saloon, αφού στην εκκίνηση βρέθηκαν μόνο 4 αυτοκίνητα. Ο «Samino» με τη Lamborghini Huracan, ελλείψει κάποιου άλλου συνδυασμού ικανού να τον συναγωνιστεί, έφυγε μπροστά κι έμεινε εκεί μέχρι το τέλος. Αυτό δεν σημαίνει ότι… χαλάρωσε, αφού κινήθηκε με το γνώριμο, πολύ γρήγορο ρυθμό του, κάνοντας ταχύτερο γύρο 58.780.

Ο Σ. Παπαδόπουλος που ξεκινούσε 2ος με το πολύ εντυπωσιακό Ford Escort RS2000, έμεινε ακινητοποιημένος στην εκκίνηση, με αποτέλεσμα να βρεθεί πίσω από τον Σ. Σταυρουλάκη (Honda CivicType R) και τον Γ. Ζυγογιάννη (Audi A3). Το Escort ακολουθούσε από κοντά το A3 και ερχόταν σχεδόν δίπλα του στη μεγάλη ευθείαχωρίς να καταφέρνει να περάσει. Κάτι που τελικά συνέβη όμως στον 3ο γύρο. Στον επόμενο πέρασε και τον Σταυρουλάκη, και λίγο αργότερα έγραψε τον ταχύτερο γύρο του, 1:04.443.

Η κόντρα που περιμέναμε μεταξύ Civic και A3 δεν ήρθε ποτέ, αφού και οι δύο οδηγοί αντιμετώπισαν προβλήματα, τα οποία τους ανάγκασαν να βγουν στα pits και να διακόψουν πρόωρα την προσπάθειά τους.

Ατομική χρονομέτρηση HTTC / Stock

Την Κυριακή, ο Δ. Δημολάς με Audi TTS ήταν και πάλι ο ταχύτερος της κατηγορίας Stock. Δεν επανέλαβε το 1:07.956 που είχε γράψει στο 1ο σκέλος, όμως με συνολικό χρόνο 5:44.581 έμεινε μπροστά από τον «0+» με Lotus Elise 111S, ο οποίος χρειάστηκε 5:53.339.

Την 3η θέση κατέκτησε ο Ι. Κοντογεωργίου με SEAT Leon, ένας οδηγός ο οποίος όμως δεν είχε αγωνιστεί στο σκέλος του Σαββάτου, με χρόνο 6:03.552.Πιο πίσω, ο Δ. Καροφυλάκης (SEAT Leon Cupra R) βελτίωσε την επίδοσή του, με συνολικό χρόνο 6:11.596. Ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf GTI), ο οποίος το Σάββατο ήταν 3ος, την Κυριακή αντιμετώπισε ένα μηχανικό πρόβλημα που δεν του επέτρεψε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο από την 5η θέση.

Sport

Το ζευγάρι της κορυφής στην κατηγορία Sport, Ε. Ντελμπεντέρης (MazdaMX-5) και Σ. Σταύρου (Peugeot 106), είχε άλλη μια πολύ όμορφη μάχη. Αρχικά ο πρώτος ήτανγρηγορότερος κατά 1-2 δέκατα/γύρο, ενώ ο 3ο γύροςτους είχε διαφορά μόλις 6 χιλιοστά! Στη συνέχεια ο Σταύρου πέτυχε τον ταχύτερο γύρο του σκέλους, 1:09.982, και ο Ντελμπεντέρης τον ταχύτερο δικό του, 1:10.093! Ο αγώνας κρίθηκε στον τελευταίο γύρο, όταν ο οδηγός του MX-5 έχασε λίγο από το ρυθμό του γράφοντας1:10.808, ενώ το 106έμεινε στο 1:10.195.Ο Σταύρου πήρε έτσι την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 5:51.598, έναντι 5:52.046.

Στην 3η θέση βρέθηκε όπως και το Σάββατο ο Κ. Καίσαρ, με Peugeot 106 Rallye, με οριακή διαφορά από τον 4ο Χ. Καλοβυρνά με VW GolfGTi. Ο συνολικός χρόνος τους ήταν 6:07.398 και 6:07.463, ενώ ο Καλοβυρνάς σημείωσε ταχύτερο γύρο, με 1:12.619 έναντι 1:12.907. Πιο πίσω, ο Γ. Μητρόπουλος με Citroen AX, ο οποίος στο σκέλος του Σαββάτου δεν είχε ολοκληρώσει την προσπάθειά του, χρειάστηκε 6:10.715.

Extreme

Για πρώτη φορά σε αυτό τον αγώνα του HTTC εφαρμόστηκε ο νέος κανονισμός της κατηγορίας Extreme. Σύμφωνα με αυτόν, για την κατάταξη μετρά το άθροισμα των 4 καλύτερων γύρων του κάθε οδηγού, κι όχι και των 5, όπως συμβαίνει στις Stock και Sport.

Ο Δ. Γαζέτας με Subaru Impreza WRX STi ανέβασε κι άλλο τον πήχη σε σχέση με το Σάββατο, γράφοντας μέχρι1:04.365 και κερδίζοντας εύκολα την 1η θέση, με συνολικό χρόνο 4:18.806. Πίσω του, τη δική τους κόντρασυνέχισαν οι Μ. Γεωργιάδης (Toyota MR2) και Α. Καραγιάννης (Opel Vectra). Αυτή τη φορά τοMR2 έπεσε μέχρι το 1:05.982, ενώ το Vectra ως το 1:06.819. Αυτή ήταν και η τελική κατάταξη, με συνολική επίδοση 4:26.938 και 4:28.336, αντίστοιχα.

Στην 4η θέση, όπως είχε συμβεί και στο 1ο σκέλος, βρέθηκε ο Σ. Μπήτρος (Honda S2000) με 4:37.420. Αυτή τη φορά όμως απειλήθηκε από τον Κ. Κλωνάρη (Toyota Starlet), ο οποίος χρειάστηκε 4:40.989. Οι ταχύτεροι γύροι των δύο οδηγών ήταν αρκετά κοντά, με 1:08.909 και 1:09.153, αντίστοιχα.

Μεταξύ των τριών μονοθεσίων U.S. LegendsCars που συμμετείχαν στο HTTC, γρηγορότερος ήταν ξανά ο Μ. Καλογηράτος. Ο πρώτος γύρος του ήταν ο καλύτερος(1:09.794) αλλά στη συνέχεια ο ρυθμός του ανέβηκε, οπότε χρειάστηκε συνολικά 4:43.316. Τον πλησίασε έτσι ο Δ. Αμαξόπουλος, του οποίου το Legend δεν είχε σλικ λάστιχα, με επίδοση 4:44.116 και ταχύτερο γύρο 1:10.641. Αρκετά βελτιωμένη σε σχέση με το 1ο σκέλος ήταν η επίδοση της Ι. Φαμπιάτου, με 4:49.950.

Ο αγώνας διοργανώθηκε από την Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής με την υποστήριξη των εταιριών Λουξ, Puma, SKAG, LineaSport, Ρεκτιφιέ Original, Α. Μακρής Α.Ε. και Αξοτεχνική.Πλέον το ραντεβού με το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρωνανανεώθηκε για το Σαββατοκύριακο 7-8 Δεκεμβρίου, με τον τελευταίο αγώνα τουφετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας αλλά και της SuperSeason 2018-2019.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: Ταχύτητα

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: HTTC